Re: [討論] 北捷有進軍對岸的實力嗎?
※ 引述《tcbus (女友很像希崎Jessica^^)》之銘言：
: 標題: [討論] 北捷有進軍對岸的實力嗎?
: 時間: Fri Sep 24 22:29:50 2010
:
: 目前對岸有28個城市正興建地鐵(不含港澳)
: 還有10幾個城市正在規劃當中
: 港鐵(MTR)已在北京 深圳 瀋陽 杭州插旗
: 北捷經過這20年來的練功
: 營運能力也逐漸上軌道
: 同時也是世界上唯一有能力整合2套中運量系統的營運商
: 不知大家認為北捷目前的能力
: 有機會到對岸二線城市如濟南 昆明 長春 哈爾濱 長沙 南昌經營地鐵嗎?
:
: 像是東莞台灣人很多
: 目前也正在蓋軌道交通
: 蠻適合北捷去那邊投資的...
:
某位香港巴士公司業務經理的良心建議，沒事不要去大陸投資公共事業，只當顧問收錢，
等到事情結束準備拍屁股走人。
是不知道港鐵是吃了什麼定心丸，可以把那兩條拿下來，基本上港資入大陸地鐵
也是頭一次，倒是可以觀察一陣子。
倒是巴士這邊很慘
香港巴士公司基本上在大陸投資都是退出～～碩果僅存應該只有東北某省的九巴（
忘記哪一省）以及昆明新巴（不過聽說新巴也要退出）
連最近的廣州都沒辦法玩
廣州有澳門新福利 香港冠忠以及新巴到最後通通退出
原因
1. 公有的巴士公司低價競爭與私人或是投資公司以盈利為目的不一樣，票價高搭得人少
所以造成私人巴士公司同樣也要壓低價格。
2 .第一點的問題延續第二點，因為這樣私人巴士公司也需要跟公有巴士公司同等價位
，盈收減少，自然車輛無法汰舊換新，廣州被市民投訴的公車基本上有一半都是
外資巴士公司，而公有巴士買車不手軟，廣州第一巴是一次上百輛在買車子的。
3. 私人巴士公司投訴過多，地方人民政府就要跳出來管理，就必須要限期改善或是
停止營運，停止營運通常就是由公有巴士公司直接接手。
4. 政策配合，有些票價降低不是因為被公有巴士競爭，而是直接來自於人民政府的
命令，連說不的機會都沒有。
綜合以上觀點，北捷還是乖乖在台灣做好就好，我不認為公共運輸業投資可以跟台商
過去投資那些事業一樣成功，因為牽涉到人民生活福利，當地人民政府就會強力干涉，
不是很適合投資的環境。
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中國地鐵大多由中國鐵路工程總公司有一局到十局來搞，還有有細分電機工程等
營建面標工程他們不缺，中鐵應該比台灣每一個營造廠有規模
另外還有一個中國鐵建..
他們比較缺乏管理，所以這幾年對外營建招商比較偏向營建管理，認證，工程進度
控管，合約管理等，作專案管理，這個就是需要常去國外接案的海外公司才有辦法，
台灣目前插不上手...
台灣重要交通建設總顧問都還是老外居多...
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