Re: [新聞] 捷運延中壢車站否公聽會焦點

看板MRT作者arkuma (arkuma)時間15年前 (2009/05/14 20:52)推噓8(9推 1噓 35→)

留言45則, 15人參與討論串1/1

看到似乎有不少鄉民反對壢藍線,我想請問的事,這些不懂得人憑什麼有資格反對? 不要看不起中壢, 未來數年內中壢將會是除了大台北之外相對強力的都會區只不過是拉一條短短兩公里的捷運,又礙到其他鄉鎮縣市了嗎????? 完完全全相當不解反對人的思維, 大概是見不得中壢未來問鼎航空首都就眼紅吧? 很多人搞不請楚中壢在北台灣的地理位置以及航空城未來造成人口暴增需求的重要性沒關係,我一一列舉如下... 既然版主不處理一些人看衰批評藍線, 那我也拿出證據來讓外縣市的鄉民了解一下... 中壢的優勢如下: 1.中壢地區台鐵車站旅次總和運量遠超越台中,板橋,僅次於台北車站台中旅運人次遠輸給中壢,都能蓋捷運了,中壢為何不能? 搞清楚,中壢車站目前運量雖才位居全國第四名 (台中車站遠遠被拋在後面) 這還是因為有內壢車站分流如果中壢跟內壢車站兩者總和的話連隔壁逐漸沒落連後站都沒有的桃園車站都要靠邊閃結論: 重要性名次 1.台北市 --> 已經有捷運 2.中壢市 --> 重要性第2名,沒蓋只會成為國際的笑話 3.高雄市 --> 已經有捷運 4.板橋市 --> 已經有捷運 .... X.台中市 --> 新聞說今年要動工, 台中車站的台中中區也跟桃園車站般逐漸沒落 2.中壢市擁有高鐵中壢站,台鐵2+2車站(中壢,內壢,中原,環南),重運量藍線未來造成人口群聚性將會不可限量請問目前台灣有幾個鄉鎮同時擁有這麼多交通匯流點的? A.台北市台北車站5~6鐵共構 B.板橋市台鐵高鐵捷運共構 C.高雄市台鐵高鐵捷運至於台中,連高鐵車站都不在台中市,更不用說這方面台中整個狂輸給中壢結論: 重要性名次 1.台北市 --> 已經五鐵共構 2.板橋市 --> 已經三鐵共構 3.高雄市 --> 已經兩鐵共構捷運又拉到高雄車站共構 4.中壢市 --> 高雄都高鐵台鐵透過紅線串聯了,中壢為何不行? .... X.台中市 --> 市區連高鐵站都沒有,有現成台鐵,又有未來綠線應該已經足夠了吧? X+1.台南新竹 > 市區連高鐵站都沒有,已經再蓋台鐵支線了, 捷運重要性高嗎? X+2.桃彰雲宜花東外島 > 連高鐵站都沒有,捷運重要性高嗎? 說明: 全國除了大台北與大高雄之外,只有中壢市擁有目前正在興建的重運量捷運系統全國除了北市高市板市之外,只有中壢市同時擁有中壢高鐵,中壢台鐵,中壢藍線系統連台中的高鐵都在烏日而不在台中市,高鐵新竹站不在新竹市, 但是高鐵中壢站在中壢市中心海華特區非常近在交通通勤流量的統計上,北台灣除大北都之外,中壢算是北台灣最強大的核心交通地區最近已經通過航空城條例,相關中壢的交通建設也在趕工主要的因素在於未來中壢市區甚至以中壢為中心的鄉鎮人口將會大量暴增因此未來在中壢周圍的交通流量會非常龐大這也是為何五股楊梅高架預算去年會因應航空城而盡速要建設的原因包括中壢市中豐北閘道系統也有了光從這兩點就可深知,中壢市對於重運量捷運系統的需求僅次於台北市甚至比高雄市更加迫切 ( 高雄都有兩條重運量了,中壢蓋個一兩條也不為過吧? 我不想用啥XX公民的老梗,但是有腦袋不腦殘的人, 都知道且同意我的看法,腦殘者要對號入座請自便) 目前中壢周圍以中壢市為中心的衛星城鎮人口都在大量增長包括中壢市周圍的平鎮,八德,大園,蘆竹,桃市,楊梅,觀音等等. 更不用說中壢人口也在不斷上升目前中壢市的量販店密集度也是除了台北市之外整個北台灣之冠目前中壢市的大專院校密度也是全台灣之冠, 除了中壢市之外,中壢周邊環繞的鄉鎮也不少的大專院校 (例如距離中壢高鐵站不到5km的開南,龜山的長庚,警大,銘傳,...等等) 這代表著會有相當龐大的隱性流動人口這些隱性流動人口對於大眾運輸系統會有相當龐大的運量幫助絕對不會造成類似高雄捷運(例如運量始終軟趴趴的橘線)如此難堪... 3.中壢市流動(隱性或顯性)人口將會越來越多,將僅次於台北縣市,通勤需求更會龐大中壢市西北與西方的觀音與新屋,目前人口雖然沒有顯著成長但是因應未來將會在觀音設置大型科學園區,勢必會帶來許多工作流動人口因為大專院校的密集,將會帶來龐大的通勤流動年輕人口除了學校之外,中壢工業區在中壢市區,中壢車站南邊的平鎮也有不少工業區還有以中壢為中心為龍潭渴望園區,幼獅工業區,中壢藍線東邊的龜山工四工五還有版面許多人喜歡冷嘲樂諷的外勞這些隱性龐大流動人口並無法在數據上彰顯,但是會帶來很大的旅次需求另外在建設方面, 中壢國際棒球場也動工了,棒球場設置於中壢藍線捷運站旁未來台灣國際重要棒球比賽都會在中壢市進行,有了捷運將可以紓導人潮而不是像每次比賽就會造成大塞車的天母,新莊 (個人認為這兩個交通運輸這麼差的地方還蓋棒球場,乾脆砍掉算了,只會害到交通更差) 在中壢市絕對不會發生這樣的問題,因為有良好配套的交通措施還有中壢東邊的中路中福特區都市計劃也即將展開目前海華商圈(類似台北東區這樣),中平商圈(類似台北西門町) 也已經逐漸發展起來了,藍線剛好可以串起來,這是不得了的事情.... 4.政治面未來問鼎大航空中壢直轄市首都首長大家心知肚明會是誰 (其它外區域候選人必輸) 中央與地方都是同黨執政下,將會對地方做更綿密的區域規劃 (家傳三代首長歷史一定留名,因此絕對不敢亂來) 尤其中壢市是距離航空城特區最接近且最繁榮的地方又加上未來將會開放陸客,以及外資設廠投資會使得整個中壢市人口流動相當複雜因此更需要重運量捷運連貫整個中壢市我甚至認為現在蓋已經有點晚了,中壢按照規劃應該是要蓋兩條比較能紓導人潮 (中壢藍線+中壢橘線) 高雄市國際機場有比中壢為都心的國際機場運量大嗎? NO 台北市的松山機場呢? NO 台中的清泉崗機場呢? 運量低外島,花東呢? 運量極低 5.縱合1~4.點,中壢市的台鐵更應該要地下化...(我在某版已經貼過論點就不再重複提) 至於什麼新竹輕軌,台南捷運,台中藍線,桃園綠線,台北三鶯線,高雄低運量環撞... 我看這些地方的鄉民就慢慢等到有生之年也別想看到... 畢竟這些地方沒有上述中壢的理由還要更加重要, 論優先次序,應該也輪不到上述這些地方...我真的不知道某些人反對的理由? 最後附上這則新聞, 交通處科長都從專業角度分析出中壢車站潛力龐大的証明... 另外很多里民與我上次在會中也強烈認為要地下化也不是胡亂建議... 而是的確有這樣的需求捷運台鐵共構中壢要地下化【2008-05-14 聯合報記者游文寶∕中壢報導】　　桃園縣政府因應桃園捷運和台鐵高架中壢站共構需求，規畫將周邊共97公頃土地整體開發及都市更新。縣府等主辦單位昨天舉辦說明會，出席居民要求台鐵地下化呼聲不斷，但未獲正面答覆。 .................. 　　縣政府交通處捷運建設科長林明昌說，桃園捷運Ｂ8站（中壢中豐北路）到台鐵火車站路段，已列為爭取中央優先興建項目，台鐵桃園站到中壢站高架化工程，預計明年施工，並於民國107年完工通車，縣政府在高架橋兩側50到60公尺規畫快速道路，搭配綠帶、人行道，減輕震動帶來的噪音。　　台北市捷運工程局土木建築設計處長李尚叡表示，中壢火車站為台鐵第四大站，每年進出旅客超過1600萬人次，未來與捷運共構，和航空站連結後，發展的潛力比桃園市大，初步規畫中壢火車站周邊都市更新面積共有97公頃，範圍擴及龍岡路、中山東路、新街溪一帶，透過聯合開發及誘導的方式，帶動中壢地區未來發展。　　台北市捷運工程局人員表示，目前中壢最需要克服的狀況是商業區土地不足，道路寬度不足，中短程客運分布凌亂不利轉乘，所以將規劃現有的中壢火車站與捷運共構，興建地下二層樓，地上能夠結合百貨公司或者飯店型態的大樓，比照日本品川縣的方式來規畫，發展為國際都會區。　　捷運Ｂ8站以地下化沿中豐路、中正路到中壢火車站，沿途在ＳＯＧＯ中央館附近設站，但因中正路路幅不寬，將以雙孔圓設計施工開挖，行經民宅下方的安全距離有4公尺高，被穿越戶會有各項補償辦法。　　聽取民眾意見時，石頭里里長曾隆瑞說，「桃園到中壢鐵路應該地下化！要不然沒有面子」，出席民眾大聲附和高喊「我們不要高架，要地下化啦！」另有人提出用地徵收、拆遷及地上物補償、捷運地下化施工安全問題。 ....... -- http://tw.youtube.com/watch?v=0Eijbtkhg1Q 豬豬豬 http://tw.youtube.com/watch?v=agIbVDHcEjc 雞與牛 http://tw.youtube.com/watch?v=6-MoEjMOFHE 台灣的豬豬 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.224.231.73

→

ridges

05/14 20:55, , 1^F

05/14 20:55, 1^F

推

windward

05/14 20:56, , 2^F

05/14 20:56, 2^F

→

windward

05/14 20:57, , 3^F

05/14 20:57, 3^F