[閒聊] 台北捷運的路線巧妙

看板MRT作者 (討厭取暱稱)時間16年前 (2008/05/25 19:26), 編輯推噓17(17推 0噓 33→)
留言50則, 14人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
台北捷運未來的路網 如果不把環狀線 機場線給算進去的話 其實似乎有設計過，因為不管你要從哪線轉哪線，絕對不會轉乘超過一次 不過唯一的例外是棕線轉橘線，一定要轉車兩次以上 其他的路線 紅轉綠：中山 中正紀念堂 紅轉橘：東門 民權西路 紅轉藍：台北車站 紅轉棕：大安 綠轉紅：中山 中正紀念堂 綠轉棕：南京東路 綠轉藍：西門 綠轉橘：古亭 松江南京 藍轉綠：西門 藍轉紅：台北車站 藍轉橘：忠孝新生 藍轉棕：忠孝復興 南港展覽館 橘轉紅：東門 民權西路 橘轉綠：松江南京 古亭 橘轉藍：忠孝新生 橘轉棕：(無) 棕轉藍：忠孝復興 南港展覽館 棕轉紅：大安 棕轉綠：南京東路 棕轉橘：(無) 看樣子以後棕線轉橘線將會變成台北捷運中最麻煩的一線 目前轉乘木柵線如果從板南線的站出發相當的方便 可是如果是從淡水線 新店線 中和線上車的話，都至少要轉兩次以上 更不用說小碧潭 新北投或是小南門上車的人了 所以造成了有些人因為要轉兩次以上就不想搭 (有些人只要還要轉乘就不想搭了，台灣人的轉乘觀念orz 只想要直達= =) 那以後棕線和橘線會不會成為台北捷運最大的瓶頸啊 因為沒辦法互轉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.175.188.21
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互轉未必好，以後南勢角要到台北車站，直線要轉轉轉，
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否則得轉（頭暈!）到東門或忠孝新生 繞遠路了
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不過繞遠路比轉兩次快，除非轉乘時間算剛好
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等車的時間與坐車的時間相比 還好吧
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推
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棕線轉橘線還不會成為瓶頸 轉車選擇還不算少
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說反了 坐車的時間相較等車的時間 算短 還好吧
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經由信義/板南/松山線轉乘都可以
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北車附近的日字型路網...不轉乘的乘車時間相對增加
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對於有些不轉乘可到達的地方 轉乘反而比較快這樣
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就是方便跟省時的選擇問題了
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我覺得轉乘最麻煩的是從地下換到高架那種
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我覺得像台北車站的轉乘在尖峰時刻穿堂擠滿了人完全無動
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推
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地下換高架還好啦 長手扶梯解決 麻煩的是離得老遠的轉車站
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像是未來的機場捷運台北站 只有綠線(北門站)比較方便
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紅線或藍線要轉到機場捷運 還是得要走老遠....
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線
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說不定以後會常看到有人在穿堂層百米狂奔XD
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未來的其他轉乘站也有像北車那樣的T型轉乘嗎？
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忠孝新生 民權西路 中正紀念堂(萬大線站外轉乘)
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新莊線是很早規劃好,古亭有預留空間,其他兩站怎麼沒有?
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哪兩站??
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忠孝新生、民權西路
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忠孝新生在兩線交叉處也有預留空間 包括電梯跟樓梯間
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我覺得長長的轉乘動線還好耶 東京有超長的站內轉乘...
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民權西路的轉乘方式....不太清楚....
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簡單的說 轉乘一次原則只考慮高運量間互轉 且不考慮支線
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民權西路? 不覺得R16的月台有些地方太空曠嗎
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以後會加樓梯往下一層
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R16月台地板打掉在加蓋樓梯就成了這樣嗎XD
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可是....橘線車站是在紅線的北邊的說....
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相對位置應該沒辦法用忠孝新生的方式來做....
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民權西路站在淡水線月台下面還有兩層
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一層是Ｔ字形的穿堂層 再下一層才會到達新莊線月台層
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所以 民權西路站紅線與橘線中間 從紅線來看像紅線台北車站
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從橘線來看比較像是府中站 是這樣的關係嗎??
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(看來需要用圖示說明才比較容易了解....)
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http://0rz.tw/994cf 看模擬圖可以略知一二
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紅線民權西路站下面的通道 說真的空間利用會很難做....
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穿堂層長的像這"├─"個形狀
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通道應該都做好了吧XD 以後只要把紅線月台的地板敲開就行
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推
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樓上給的連結提到連續壁已在R16月台建設期間施作完成XD
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但只怕以後會只剩下通道功能 就像板橋站的超大浪費空間一樣
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它本來就是通道XD 而且大部分都是付費區
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以後新莊蘆洲要往台北車站可都要在這站換車哩
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且如果從新蓋的出入口進站 也得經過這層才能到紅線月台
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可以考慮作付費區內的商店街
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路線當然要設計過阿...
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開店又有問題了....付費區禁止飲食 所以跟吃有關的不能做
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巴黎也有超長路線轉乘！
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推
05/26 16:16, , 50F
模擬圖看起來很恐怖....大樓下面都空的...@@
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