Re: [新聞] 高市輕軌122億元俟政院核定最遲6月招商

看板MRT作者fabg (晴空飛翔向日葵)時間16年前 (2008/02/24 01:07)推噓17(17推 0噓 17→)

留言34則, 17人參與討論串2/2 (看更多)

很多人會想，LRT和BRT，究竟為什麼歐洲那麼多國家會優先選LRT呢？重點其實就在於「看不到的時間成本」。 PS. 時間成本 --> 每一分鐘旅客感受的貨幣化程度，能與票價相加成為總旅運成本以台北都會區來說，不同運具的時間成本都不太一樣，我印象沒錯的話，每分鐘成本的比例為：捷運2元、公車3元、等車1~3元、步行5~8元另外，每一次轉乘的成本為10~15元（捷運 or 公車的5倍左右）因此LRT和BRT，LRT在都市區間中，大勝BRT的地方就是「時間成本」，因為平穩度較BRT高得多，因此乘客對於系統的感受較佳，轉換為貨幣化後，就是較低的單位時間成本..... 我們就以捷運:公車的單純時間成本2:3，比擬LRT和BRT的時間成本.... 假設每日通勤單程15分，LRT和BRT每日每人次的時間成本分別為60和90元， LRT BRT 每日一萬人次 --> 每日總成本 60萬 90萬每年總成本 2.19億 3.285億 30年總成本 65.7億 98.55億（假設BOT年限30年）每日兩萬人次 --> 30年總成本 131.4億 197.1億除了系統內部的成本，LRT和BRT還有污染與噪音成本沒算進去.... 這些都算進去，BRT還有什麼「勝算」？時間是很恐怖的....這些東西要「貨幣化」更恐怖....!! 當然這不代表BRT就完全沒有前途，我個人認為，LRT和BRT其實是相輔相成，在市區、人口密集度高、彎道多、加減速密集的區間中，LRT的舒適、低噪音優勢很大.. 但在郊區，承受噪音的標準較高、加減速少，BRT更具優勢..... 但是還是那句老話，高雄LRT已經走完程序了，就讓他蓋吧！想做BRT還有很多地方可以做，別讓已走完程序的高雄LRT又「重回原點」...... -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.133.8.80

推

JyunHong

02/24 01:09, , 1^F

02/24 01:09, 1^F

※ 編輯: fabg 來自: 220.133.8.80 (02/24 01:09)

推

bluetec

02/24 01:14, , 2^F

02/24 01:14, 2^F

→

komachi275

02/24 01:15, , 3^F