[閒聊] 基捷環評報告中透露的捷運想像很輕軌?
看到網路在討論基隆捷運環評報告,https://ptt.reviews/MRT/M.1665935234.A.3B7,
當中所透露的一些規格資訊,看起來怎麼和先前基隆輕軌獨立雙軌化計畫中的規格差不太
多?! https://i.imgur.com/rF5Qm8t.png
尤其列車一樣是採用台車的產品,和之前基隆輕軌時期一列兩個車廂容量265人,可再加
掛兩個車廂最多530人的規格一樣,就多加裝自動控制ATO的設備而已? 然後車站的配置,
感覺和淡海輕軌差不多相當精簡,和現有中運量捷運文湖線、環狀線的落差頗大。很難想
像這樣小小四節車廂的"捷運"列車開進現在的台鐵基隆站的情景...
但也不禁要問各位,你能接受用台鐵的EMU通勤電車,換成這種等級的"捷運"列車嗎?用可
以一車搭進台北市中心的台鐵,換成要在南港換車,從基隆站算起,要經過25站才能到達
台北車站的"捷運",是更便利省時,還是被偷天換日了? 台鐵八堵-基隆段不能夠為了這種
規格的"捷運"而被犧牲廢掉,千萬拜託基隆未來的主事者要力爭台鐵和捷運共存的方案!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.181.154.179 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1666078240.A.8E7.html
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就算系統允許5分鐘發一班車,從營運虧損控制的考量下,離峰時間也是15分鐘的班距。
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※ 編輯: hurompton (175.181.154.179 臺灣), 10/18/2022 17:03:31
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基捷就只能到南港火車站啊~往東過了一公里外的大坑溪就是汐止區了。
就算不論基捷採用的系統、車輛等級如何,路線規劃僅能南港止步,除了增加轉乘麻煩,
還少了很多捷運路網轉乘節點的銜接 https://i.imgur.com/irX1Bj8.png
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