[閒聊] 中午從台北搭112次自強基隆，35分鐘超快

看板Keelung作者 (hurompton)時間2年前 (2021/10/31 15:50), 2年前編輯推噓26(26推 0噓 60→)
留言86則, 27人參與, 2年前最新討論串1/1
今天早上去台北找朋友，回程到台北車站搭車，搭到112次自強號，中途只停松山、 七堵，然後就到基隆了。火車很神奇的準點到站，然後12點4分開車。但前一班區間 車，反而為了待避快車，而誤點十幾分鐘，變成比這班自強號晚進台北站。上車 後，位子也很多，一路順暢地回到基隆。出站時特別看了刷卡機，只扣了37元， 票價和時間都比1813還要有優勢，可惜查了一下，一天下來這樣的特快自強號， 好像只有早上到台北有一班，和中午回基隆一班而已。如果可以常態每小時， 至少一班這樣的自強號，對開於基隆站和台北車站之間的話，輕軌甚至捷運都不是 很必要了，更不用說，為了蓋捷運而把八堵-基隆段的台鐵整段廢掉。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.9.130.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1635666651.A.984.html
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10/31 16:42, 2年前 , 1F
贊同+1,只可惜政客不會這樣想
10/31 16:42, 1F
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10/31 16:58, 2年前 , 2F
早上搭客運到南港展覽館，然後轉板南線，到台北車站，
10/31 16:58, 2F
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10/31 17:01, 2年前 , 3F
捷運就花了至少20分鐘，這還沒算我從南港路走進捷運站
10/31 17:01, 3F
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10/31 17:02, 2年前 , 4F
，一路走到捷運月台花的6分鐘。
10/31 17:02, 4F
推
10/31 17:07, 2年前 , 5F
只停台北/松山/七堵/基隆。那南港要停嗎?汐止要停嗎?
10/31 17:07, 5F
112次這班自強號，南港、汐止都沒停，中間只停2站，松山、七堵，然後就到基隆了。 這樣的行車時間是35分鐘。其實記得小時候，就算搭平快車到台北車站，時間也是40分鐘 以內而已。現在的區間車性能更好，但都浪費在待避快車，還有被對號班次誤點拖累了。
推
10/31 17:26, 2年前 , 6F
建議原PO刪掉這篇,因為自強號基隆台北"標準"票價是64元啦
10/31 17:26, 6F
推
10/31 17:31, 2年前 , 7F
電子票證費率打9折，但只能站票
10/31 17:31, 7F
推
10/31 17:35, 2年前 , 8F
樓上誤會了,電子票證9折,那應該是64*0.9=58元,所以
10/31 17:35, 8F
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10/31 17:46, 2年前 , 9F
連為什麼沒辦法每個小時從基隆發一班對號都沒搞清楚
10/31 17:46, 9F
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10/31 17:47, 2年前 , 10F
，還在那邊跪舔台鐵，真的是外行。
10/31 17:47, 10F
靜待北宜高鐵完工，或許還比基捷完工要來得快也說不定。屆時樹林到七堵間路線容量 瓶頸，而導致無法給基隆更多對號班次的問題，自然迎刃而解，比去蓋一個以後營運虧損 會拖垮基隆財政，又沒比較快、增加轉乘次數，票價更貴的捷運，對基隆人有利。→ rvnkagguvyrn: 使用電子票證搭程70公里內的自強、莒光，享有區間票 10/31 17:47
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10/31 17:47, 2年前 , 11F
整天幻想台鐵增班，洗洗睡好嗎。
10/31 17:47, 11F
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10/31 17:50, 2年前 , 12F
價。41x0.9=37
10/31 17:50, 12F
推
10/31 17:52, 2年前 , 13F
感謝樓上解答,原來還有電子票證70公里享區間優惠這種情形
10/31 17:52, 13F
推
10/31 17:53, 2年前 , 14F
沒寫清楚，是電子票證區間車票價9折
10/31 17:53, 14F
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10/31 18:12, 2年前 , 15F
看來很多人都忘記台鐵這個選項了， 連用悠遊卡搭台鐵
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10/31 18:13, 2年前 , 16F
有這樣優惠的計價方式都不清楚。我還以為只有天龍人不
10/31 18:13, 16F
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10/31 18:14, 2年前 , 17F
曉得怎麼搭台鐵，沒想到現在連基隆人也有這症狀?
10/31 18:14, 17F
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10/31 18:15, 2年前 , 18F
但這何嘗不是台鐵刻意弱化基隆站排點，讓基隆站只剩
10/31 18:15, 18F
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10/31 18:16, 2年前 , 19F
區間車可搭的結果呢? 歸根結柢，這是人為刻意要基隆人
10/31 18:16, 19F
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10/31 18:17, 2年前 , 20F
排斥台鐵的手法，反之待北宜高鐵完成，即可增加基隆站
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10/31 18:19, 2年前 , 21F
的對號班次，40分鐘內不塞車到台北車站，通勤族可期待
10/31 18:19, 21F
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:39:52
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10/31 18:38, 2年前 , 22F
不覺得是這樣，搭台鐵要準時到車站，家離車站遠的人不方便
10/31 18:38, 22F
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:45:48
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10/31 18:41, 2年前 , 23F
所以快捷公車如2088提供離家近，更方便，價格差不多的選擇
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10/31 18:43, 2年前 , 24F
知道電子票證9折，只是不清楚70公里搭自強算區間車價
10/31 18:43, 24F
推
10/31 18:47, 2年前 , 25F
從台北回基隆還要(遇下雨)騎車或轉公車才是少搭台鐵的原因
10/31 18:47, 25F
可惜最新版本的基捷，好像依然沒有解決你的問題。因為要進基隆市區，規劃單位還是建 議要走八堵到基隆這條路廊。原本台鐵站點對你不方便的，依然是不方便。 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:51:24 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:52:42 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:58:42
推
10/31 19:04, 2年前 , 26F
台鐵最大的優勢是有廁所…
10/31 19:04, 26F
推
10/31 19:12, 2年前 , 27F
快捷公車已經很方便，上次搭台鐵是好幾年前囉，感謝林右昌
10/31 19:12, 27F
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10/31 19:14, 2年前 , 28F
有林右昌的這些年，才有現在變的更好的基隆
10/31 19:14, 28F
從台北要回基隆的話，搭國道快捷公車除了尖峰時段塞車之外，我有一次在圓山站等 9006，但那天是連休假日，不曉得是什麼特別因素，竟然連續脫班3輛車，等了40幾分鐘 還是上不了車，索性再搭捷運到北車，上了台鐵才回的了家。請問利用快捷公車通勤的人 ，這種脫班上不了車的情形，發生的機率高嗎? 最高錯過幾班車才搭上?
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10/31 19:48, 2年前 , 29F
尖峰每班都停汐止啊，真正的快車不多
10/31 19:48, 29F
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10/31 19:51, 2年前 , 30F
如果八堵對號車時間剛好我也會搭，只是現在沒幾班(以前
10/31 19:51, 30F
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10/31 19:51, 2年前 , 31F
還有超車基隆發的區間)，七堵就算了，而且大部分非普太
10/31 19:51, 31F
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10/31 19:52, 2年前 , 32F
都停汐止，真的浪費時間，只是現在假日國道客運班次也
10/31 19:52, 32F
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10/31 19:52, 2年前 , 33F
大減，便利性降低很多
10/31 19:52, 33F
還有 20 則推文
還有 5 段內文
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11/01 00:07, 2年前 , 54F
隆台北的旅客去增加自強號嗎…
11/01 00:07, 54F
那要麻煩你去看一下日本鐵道的班表，就算是沒有緩急分離，也不應該只有目前的運能 會達到瓶頸，是台鐵系統、號誌、閉塞區間太長...等等項目，都有改進空間，而非已經 窮盡這世界上所有鐵道運作的極限，更何況以日本為師，台鐵離進步空間的天花板，還 有一大段距離可以努力，只是政府一直沒把資源挹注到台鐵系統改善上，只是花錢買新車 ，要不然就是花大錢蓋新捷運，好提昇土地價值，畢竟從沒聽過台鐵增班，可以炒房的XD ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:36:30 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:39:12 ※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:50:53
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11/01 00:47, 2年前 , 55F
台鐵需要改善而不是砍掉變成閹割捷運
11/01 00:47, 55F
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11/01 00:57, 2年前 , 56F
換個角度看，台鐵不能給它資源改善啊，要不然除了台北
11/01 00:57, 56F
推
11/01 00:58, 2年前 , 57F
舒適程度客運真的還是勝過台鐵
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11/01 01:00, 2年前 , 58F
養得起捷運外，像基隆這樣只有尖峰通勤時刻才有人坐車
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11/01 01:03, 2年前 , 59F
的縣市，就不會打腫臉充胖子的要廢台鐵，蓋離峰時刻沒
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11/01 01:04, 2年前 , 60F
人坐的捷運了，到頭來捷運離峰時還是15~20分鐘一班 XD
11/01 01:04, 60F
推
11/01 07:09, 2年前 , 61F
問題就是每個人都要設站要停站在自家門口，不然就是二等公
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11/01 07:09, 2年前 , 62F
民
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11/01 07:15, 2年前 , 63F
想法很好，但不會有人執行。
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11/01 10:17, 2年前 , 64F
@iamgaylan 現在6~8, 基隆有11班車, 七堵有16班車
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11/01 10:18, 2年前 , 65F
北宜直/高鐵通車的話 1.基隆段待避問題將可解決或大幅減少
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11/01 10:18, 2年前 , 66F
2.原宜蘭線列車班次可以轉為基隆線
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11/01 12:50, 2年前 , 67F
樹林-南港間的瓶頸仍然沒有解決，你怎麼幻想基隆端
11/01 12:50, 67F
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11/01 12:50, 2年前 , 68F
有辦法增班？
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11/01 12:51, 2年前 , 69F
不要跟我說加開的車開不過南港哦
11/01 12:51, 69F
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11/01 12:55, 2年前 , 70F
一樣要轉乘，想用台鐵就打發基隆人嗎？
11/01 12:55, 70F
IBIZA說北宜高鐵/直鐵通車後的景象，如果是高鐵方案，那台鐵繞過東北角往來宜花東的 需求會減少，這些班次自然移轉開往基隆為終點站，就自然增班了不是嗎?
推
11/01 13:02, 2年前 , 71F
當初可行性評估是有在七堵段增加第三線軌道往宜花東，
11/01 13:02, 71F
推
11/01 13:53, 2年前 , 72F
只停這三點 不足以支撐這條線開全天啦
11/01 13:53, 72F
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11/01 14:51, 2年前 , 73F
林右昌有本事就快去催生捷運啦 沒動工我都當沒誠意啦
11/01 14:51, 73F
※ lulu1305174:轉錄至看板 Railway 11/01 15:15
推
11/01 15:16, 2年前 , 74F
記得以前平快到台北只要30幾分鐘+1
11/01 15:16, 74F
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:10:27
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11/01 16:17, 2年前 , 75F
花東需求一直在上升，有高鐵之後差別定價下未必會紓
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11/01 16:17, 2年前 , 76F
解，你的論證非常有問題。
11/01 16:17, 76F
你如果質疑IBIZA的說法，就等於是說花了上千億公帑造的北宜高鐵運能，還無法滿足 花東的旅運需求? 那我們幹嘛花這個錢? 那就照原本的北宜直鐵方案下去做，可以省下 1100億耶! 畢竟搭高鐵到宜蘭後，還是要轉搭台鐵的對號列車，但宜蘭到花東之間的鐵路容量，不會 受台北地下段路線容量的限制的，對號列車可以開到滿。也就是說，R大是在質疑政府多 浪費上千億的錢，要去蓋一個無法解決花東旅運需求的高鐵? ※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:44:55
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11/01 16:33, 2年前 , 77F
花東需求以後會變成先搭高鐵到宜蘭，然後轉乘台鐵區間車，
11/01 16:33, 77F
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11/01 16:33, 2年前 , 78F
這也是西部台鐵通車後的情況
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11/01 16:46, 2年前 , 79F
打錯，西部高鐵
11/01 16:46, 79F
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:52:14 ※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 17:02:24 ※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 17:09:03
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11/01 17:14, 2年前 , 80F
其實坦白說，台鐵在尖峰時間給基隆的班次，是夠用的，
11/01 17:14, 80F
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11/01 17:15, 2年前 , 81F
問題是出在離峰時間，但也只需每小時多一到兩班車，都
11/01 17:15, 81F
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11/01 17:16, 2年前 , 82F
區間車也沒關係，就能把班距降到15分鐘，和機捷差不多
11/01 17:16, 82F
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11/01 19:50, 2年前 , 83F
因為政客不搭火車不搭公車不騎機車
11/01 19:50, 83F
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11/01 19:50, 2年前 , 84F
媽的什麼東西都偏離民間。
11/01 19:50, 84F
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11/01 23:02, 2年前 , 85F
改善現有系統的事情是無利可圖所以永遠不做嗎？
11/01 23:02, 85F
推
11/02 07:50, 2年前 , 86F
照你建議這樣做的話 綠共怎麼累積建國基金?
11/02 07:50, 86F
其實以當初基隆輕軌規畫的階段，一開始要利用台鐵第三軌單線雙向運轉，然後逐步變成 獨立的雙軌捷運系統，到現在路線大改，然後整合進民汐線也共用系統直通運轉，已經變 成民汐線延伸八堵段了。著眼點是聚焦在開發保長坑到北五堵，及七堵週邊的貨櫃場和工 業用地。改善基隆市區對外的交通，反而是其次，所以才會有廢重軌鐵路蓋輕軌的荒謬 邏輯。計劃變更為捷運後，預算也成等比級數的暴增，但整體檢視下來，卻對通勤族加分 不多。 即便現在是中運量捷運系統，從行車時間和轉乘路網多樣性和便利性來看，現有台鐵在台 北市內的南港、松山、北車，優勢是碾壓只能到南港站，初期甚至只能到南港展覽館的 捷運的。基隆人對台鐵最重要的抱怨，就是離峰班距動輒20~30分鐘，又常常慢分。班距 的問題，每小時多增一到兩班，就可以壓在15分鐘以內，這個等北宜高鐵通車，台鐵自然 會將部分開往東部的列車班次，移給基隆為終點的縱貫線。誤點也可因此降低，但其實台 鐵誤點十分鐘以內，也是比捷運到南港就要下車轉乘，所耗的走路和等車時間平均要少。 但卻要付出較貴的捷運票價，以及營運後將拖累基隆孱弱的財政，看看基隆市公車處超過 十億的累虧，如果真有400億的交通預算，基隆市民真的要同意廢掉八堵-基隆段的台鐵來 換各項優勢都不明顯的捷運，去發展汐止、七堵的土地開發? 而不把這些錢用在基隆市內 真正需要改善的地方? 當然我知道，不蓋捷運，中央也不會直接發這400億給基隆，但反 過來這樣思考一下，就知道我們該不該堅持捍衛台鐵基隆站了。 ※ 編輯: hurompton (175.181.156.74 臺灣), 11/02/2021 10:04:03
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