Re: [新聞] 說好的捷運怎麼變輕軌? 林右昌:這是基
關於輕軌(或是以前叫捷運延伸)這件事,已經規劃好多年都沒有下文,
自己住基隆好久,對這種消息實在也很煩,真真假假,基隆人都被弄得心
已死不相信政府會真的興建,或是覺得都臺鐵到臺北了,軌道都一樣,幹
嘛蓋新的又想污錢嗎?種種懷疑不信任。
看大家在PTT上的反應,就想起去年農曆年時,有個在中國工作的臺灣人
回來過年,寫了一篇臺灣生活科技不如中國的抱怨文,羅列十一點,中國
有但是臺灣都沒有超級不爽這樣,參考如下:
[蘋果] 他從中國返台過年 列11點稱像到原始社會 http://bit.ly/2mB67Kt
其中很多並不是臺灣多落後,而是中國的生活模式與臺灣不盡相同,譬如
「中國手機訂桌、點菜、付款都方便而且便宜,而台灣人還「很驕傲」地
掏信用卡結帳」這一點,在臺灣並不一定要用手機點餐(雖然現在其實臺
灣也有這種服務),因為臺灣餐飲業街上遍地都是,又新鮮又快速,並不
需要手機點餐,某種程度上還可以確認食物的品質,手機叫餐很多時候只
有「中央廚房」沒有店面,誰知道所謂「中央廚房」符不符合衛生規範,
這是另一個問題,暫且不論。問題在於用「中國」的眼光看臺灣的生活。
提到這個舊聞是想說,用「通勤」的眼光在看這條「觀光」輕軌是否恰當?
目前基隆人之間的反對或唱衰聲音,大多是認為這個輕軌對自己的「通勤
生活」沒有多大助益,又要花錢又何必?光看到軌道與臺鐵九成重複,我
也覺得沒錯啊幹嘛蓋,給台鐵買新車不就好?但是這個輕軌叫做「國際郵
輪母港線」,目的應該是結合基隆國際遊輪的「觀光」運輸使用,把它當
成台北通 勤的解決方案,各種條件當然不及格(不夠快說不定票價也不夠
漂亮)。
畢竟產業人才都因為在臺北旁邊的磁吸效應被吸光光,基隆人只好到過著
每天跨縣市到臺北甚至桃園的通勤生活數十年,鐵路及巴士長期由臺鐵及
國光獨佔,服務及效率如何大家有目共睹(個人是賭爛的賭啦)。所以如
果不要用「通勤」的眼光來看這條輕軌,而是放在基隆發展國際觀光的策
略上來看 或許比較適當,畢竟現任市長專業為都市規劃,依照以往的觀察
,推動「觀光」是基隆的主要方向。這件事情新聞裡也有提到基隆的規劃:
「輕軌的最大好處是可在市區延伸,基隆市已有計劃,還不清楚臺北市的
想法。」(http://bit.ly/2mBdx0b)
如果基隆市內可以有輕軌,加上可以通到南港,搭配觀光政策的發展(比
起臺南的觀光發展,擁有悠久歷史的基隆,已經落後太多),以後國際觀
光遊輪到基隆就不會只是遊覽車直接衝到臺北各景點,而是可以見到各國
觀光客搭輕軌在市內悠遊探訪各個古蹟名勝,大啖在地小吃,也許基隆的
經濟可以開出一條與臺北不同的道路,基隆人可以在基隆工作,不用通勤
消耗人生,也能有和臺北差不多的生活水準,我想這是這條輕軌帶給大家
的討論空間(版上也已經出現很多建設性的建議了)。
老實說,通勤效率當然必須繼續檢討改進(督促臺鐵捷運化以及繼續發展
城際公車路線等等),但以長遠來看,反而繼續強化「臺北工作基隆生活」
的模式。當然大家都有選擇工作地點的自由與需求,看大家希望減輕通勤
時間的希求,就知道通勤有多苦(自己從高中開始通勤好多年知道真的很
累浪費生命),但是對於臺鐵真的是恨鐵不成鋼,如果臺鐵捷運化的目標,
臺鐵真的做得到(雖然已有進步),那基隆人就不會一直抱怨了。
這條輕軌「國際郵輪母港線」,通勤不是主要目的,一定要有其他政策上的
配合才有效果,要不然就會像許多版友說的一樣浪費錢。以下幾點淺見給各
位參考。
1. 臺鐵調度一向「有目共睹」,這條輕軌調度一定不能完全交給臺鐵,要不
然就不用蓋了真的。(但是輕軌目的是旅遊運輸,速度不會比現有車輛快多少。)
2. 這條輕軌目的是「旅遊運輸」,一方面可以提供國際郵輪港旅客運輸,面向
國際。另一方面,也可以連結北北基的國內運輸。說到這裡又有人要出來比國
光臺鐵比較快很方便之類等等,這是因為基隆產業沒落,基隆人無奈練就出的
通勤本領,別以為每個北部人都知道那麼多交通方式到基隆。以北部人的心理
來說,搭捷運可以到的地方和搭高速巴士或鐵路可以到的地方,哪個「感覺上」
比較遠?對臺北人來說,淡水就是近啦,基隆就是遙遠外縣市。這條輕軌,雖
沒有拉近物理上的距離,但因為連接南港站,反而拉近心理上的距離,又帶點
臺北沒有的港都異國情趣。
3.第三點要說基隆市內的規劃,這是發展基隆觀光的重要一環。想想多少基隆
觀光景點長久荒蕪,如果這條輕軌之後可以延伸到市內,不只可以促進觀光,
就如有版友說的:「不是每個人都住市區」一樣,可以多少平衡翻轉基隆以市
區為中心的交通網,讓其他區的人也能交通便利。所以勢必要調整基隆的公車
路線(大家不覺得基隆公車在循環站那邊和機車交錯很危險嗎),以及整頓路
邊汽機車違規停車。如果大眾交通便利,陰雨綿綿的潮濕基隆想要騎車出門的
人應該會減少。(多倫多的輕軌是各路口隨招隨停上車,也不用增設車站,大
家就不用擠在一個地方吸廢氣等車了)
4. 這項改變勢必影響目前市區交通,如果政府想改變,但是人民自己不改變,
譬如一直幹政府忽視基隆、不解決基隆市區交通亂象,一旦自己開車騎車還是
貪圖方便就停一下下而已嘛的心理,就算花八百億也不會有太多效果。
這條輕軌提示了一個沒有通勤的方案。基隆人能不能開始想像過一個不用
通勤的生活?想像一個基隆成為國際觀光的美麗港市?
中國有,臺灣不一定要有。臺北有,基隆也不一定要有。
基隆有的,臺北、甚至中國,都不一定有。
是要維持(或僅止於改良)現狀還是做些改變?大的改變勢必有風險,更需
要大家一同支持與監督。事在人為,目前也才剛提出政策,希望基隆人可以
對於未來多多互相交流意見,政府亂搞想弄錢大家也一起幹譙,希望大家可
以用「通勤」以外的眼光來看這條「觀光」輕軌的利弊得失,也許可以成就
更有建設性的交流。
目前人在多倫多,分享一下當地的輕軌照片:(照得不好請多包涵)
http://i.imgur.com/gfSWoSX.jpg
多倫多輕軌維基百科介紹:http://bit.ly/2mYg8oz
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 69.156.76.145
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1489981100.A.4ED.html
※ 編輯: bigwig (69.156.76.145), 03/20/2017 11:45:00
※ 編輯: bigwig (69.156.76.145), 03/20/2017 11:45:55
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基隆市政都爛這麼多年了,不發點夢哪有救啊~
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不給臺鐵管,真的差很多。我貼的新聞連結也有提到基隆市已有延伸市內計畫,不是說有
計劃就蓋得成,但也不是「根本沒有要在基隆市內蓋」。況且也不一定只有「負面影響」
,做得好就會很正面。然後關於輕軌跟火車的不同請參考我貼的維基連結。
※ 編輯: bigwig (69.156.76.145), 03/20/2017 12:32:48
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當初興建高速公路或是臺北蓋捷運,一開始也都被批評沒有迫切性,還要花大筆經費,
現在看來已經是生活中不能沒有的建設了。
當然,長遠的眼光要搭配堅實的執行力,與大家的支持和監督。
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各種交通工具互相連結搭配才能發揮最大效用,也可說是強化臺鐵計畫,但是重點是不能
臺鐵主導,他自己都搞不定常誤點了,無異請鬼拿藥單。
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這就要看到時怎麼談軌道借用的條件。
如果臺鐵說「砍」就可以「砍」,那這輕軌也不用搞了。
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文章裡連接到南港和市區部分都有寫到,
因為我想基隆到南港的輕軌,一定要延伸到基隆市內,要不然效果減少很多。
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目前感覺是舊市區發展觀光,七堵靠近汐止或大武崙等工業區發展特色產業。
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完全沒錯,這篇就是希望提供大家不同於聚焦「通勤」的想法。
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但是這樣從中央要不到錢~~~
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看到八卦版討論這件事,把基隆講得多難聽,什麼基隆觀光誰想去那鬼地方之類的,
但是如果基隆人自己也這麼說,也太可悲。
就不要拿臺鐵去比日本鐵道了啦拜託,越想愈悲哀。
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通勤很累我也知道,但是繼續絕望也不是辦法。
※ 編輯: bigwig (69.156.76.145), 03/20/2017 13:53:51
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我就週末經過隨便拍,有機會拍到再補給各位了
※ 編輯: bigwig (69.156.76.145), 03/20/2017 13:56:11
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分享多倫多輕軌是讓大家想像一下基隆市內有輕軌的樣子,並不是拿來比南港到基隆那條
一直認為現在要蓋這條一定要延伸到市內才有真正的效果。長距離和市內交通當然如你說
的,捷運、臺鐵和輕軌互相搭配才方便,三者並沒有衝突。
輕軌的調度營運不是由臺鐵主導,所以就不止是買台新車的基隆南港臺鐵線。
這很重要,必須分清楚。
※ 編輯: bigwig (69.158.152.16), 03/21/2017 04:01:53
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