Re: [黑特]行人零死亡聯盟哭哭！民調：7成3挺輕

看板HatePolitics作者 (pomelocandy)時間1月前 (2024/03/19 21:25), 1月前編輯推噓1(2推 1噓 26→)
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※ 引述《a000209898 (吾低端雜碎 但自有天佑)》之銘言： : 有一個很簡單的數學問題，根據交通部統計 : 從105年開始，因交通死亡的漲幅，跟房價有的比，唯一有下降那一年是疫情，在105年以前，檢舉達人遠比現在少很多，傷亡也比現在少很多，這簡單的數學告訴我們 : https://roadsafety.tw/Dashboard/Custom?type=%E7%B5%B1%E8%A8%88%E5%BF%AB%E8%A6%BD%E5%9C%96%E8%A1%A8 : https://news.housefun.com.tw/news/article/121930414138.html : （台中檢舉案件破表，事故不減反增） : 不管有沒有檢舉達人，對於交通一點幫助都沒有 : 不然有沒有檢舉達人可回答 : 在台灣人素質不變，跟中央或地方藍綠輪流執政的情況下 : 數年前檢舉達人更少，大眾運輸也沒現在方便，怎因交通傷亡的，反而更少，當然我不是說 : 而是根本沒有數據可以證明，台灣交通因為檢舉達人而更好，跟降低傷亡阿 : ----- : Sent from JPTT on my Vivo V1930. 只要調一下歷年資料出來就知道了 https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=a3301 先不論總事故數，只調出歷年的死亡數字就好 https://imgur.com/CQrWYP8
可以看到在 105 年左右形成低谷，之後又持續上升，這麼多的死亡哪裡來的 答案其實你知我知天下知，機車： https://imgur.com/osYNGm2
而 105 年發生了什麼事？答案是那年<機車路權促進會>開始運作 用待轉大富翁等等活動，追求取消禁行機車、兩段式左轉等政策 https://www.thenewslens.com/article/83300 (如果你找得到更早的新聞歡迎留言，就我的記憶這就是待轉大富翁第一次上新聞 結果為了追求他們口中說的平等，更多汽機車混流、路口轉彎車禍 究竟這些路權團體是真心關心交通死傷，還是只是自己想爽騎機車？ ---- 這裡無意幫交通部開脫，出去國外繞一下也會知道台灣交通設計問題重重 人行道不夠、隨意路邊停車、公車開車像雲霄飛車、大眾運輸不足、無卸貨區設計 但更多都是雞生蛋蛋生雞的問題 40 年來我國就沒有車庫法，也不可能一日之間跟大家說騎樓不準停車 而好的交通設計必定曠日廢時，搭配都更慢慢把停車用的騎樓等不適當的設計淘汰掉 而非妄想一步登天，今天改善明天收效 但我也不客套，交通要好解法很簡單：機車歸零汽車減半 之前已經貼過了，事實上日本也不是處處都有人行道 小巷裡也是會有路邊停車，但遇到的比例第一就比台灣少 也不會停滿一大片機車逼你走排氣管後面，所以走起來就是舒服 上次才看到理觀點在那邊說荷蘭的機車也很多啊，結果資料一調 6% 這什麼笑死人的比例，連台灣零頭都不到 真的是舉雙手雙腳支持，把台灣機車弄到跟荷蘭一樣"多" -- ______ |\ / \ | \ / ● ● \ |__\ / ______ \ | / 　 \__/ 　 \___| /______________\ | -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.117.83 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1710854735.A.224.html
推
03/19 21:28, 1月前 , 1F
機車後面就是騎機車的人，所以懂了嗎
03/19 21:28, 1F
→
03/19 21:37, 1月前 , 2F
機車歸零汽車減半，然後社會需求與
03/19 21:37, 2F
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03/19 21:37, 1月前 , 3F
職缺工作呢？
03/19 21:37, 3F
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03/19 21:38, 1月前 , 4F
大概9成產業崩盤後可以做到汽車減半
03/19 21:38, 4F
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03/19 21:38, 1月前 , 5F
機車歸零
03/19 21:38, 5F
好像很多人會有這種感覺，機車歸零汽車減半是一夕達成 上面就說過了，交通變革都要時間，不要一步登天 至少 20 年，逐步新增大眾運輸，輕軌俗又大碗可以多蓋 在都更的時候新增停車位，掃除路邊停車，新增偏心左轉道等等 逐步提高私有運具的持有成本和降低方便程度 等私有運具不再那麼方便，就會達成機車歸零汽車減半了 如果說機車歸零汽車減半要靠產業崩盤才能達成…… 日本表示： 荷蘭表示：
噓
03/19 21:46, 1月前 , 6F
你是不是不懂怎麼查資料？
03/19 21:46, 6F
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03/19 21:48, 1月前 , 7F
答案是車種分流導致機車跟汽車交織更
03/19 21:48, 7F
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03/19 21:48, 1月前 , 8F
多
03/19 21:48, 8F
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03/19 21:49, 1月前 , 9F
你要不要看日本機車最多的縣市有沒有
03/19 21:49, 9F
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03/19 21:49, 1月前 , 10F
台灣這樣的高死亡率
03/19 21:49, 10F
要不要看看日本機車最多的縣市有沒有台灣的零頭
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03/19 21:51, 1月前 , 11F
也就是說原本汽機車混流，交織車流很
03/19 21:51, 11F
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03/19 21:51, 1月前 , 12F
單純，左轉靠左右轉靠右，機車被趕到
03/19 21:51, 12F
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03/19 21:51, 1月前 , 13F
右側之後直接加大碰撞率，當然增加事
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03/19 21:51, 1月前 , 14F
故機率
03/19 21:51, 14F
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03/19 21:52, 1月前 , 15F
不要再幻想機車消失這種答案了，把道
03/19 21:52, 15F
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03/19 21:52, 1月前 , 16F
路搞好降低潮流交織問題才是根本解決
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03/19 21:52, 1月前 , 17F
之道
03/19 21:52, 17F
呃…沒錯啊 其實我是支持機車禁止鑽車縫、禁行水溝蓋、取消慢車道，機車視同汽車的 這樣車流交織的問題就解決了 而且台灣的巷子都畫太寬了，只要留一台汽車的寬度就好，這樣人行道也能留更寬 但這個時候機車權團體又會跳出來捍衛機車的鑽車縫權，說這樣能更有效率的利用車道 我都不懂到底是他們方便重要還是交通安全重要了 不過沒關係，我已經說過我不求短期見效 就短期來看，我覺得最重要的是先求機車不上人行道 最近看到很多路段都有把機車格下降到路樹中間和馬路同高 這是一個好的開始，用工程手段將機車從人行道上排除 其他地方就是要搭配強力執法，消除機車族這種陋習 不求一天讓所有機車族都學會，我們只能漸進式的慢慢教會他們
推
03/19 21:57, 1月前 , 18F
敬佩您打這麼多字雖然沒多少人討論
03/19 21:57, 18F
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03/19 21:58, 1月前 , 19F
講白了一句話: 台灣人寧願拿命換方便
03/19 21:58, 19F
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03/19 21:59, 1月前 , 20F
方便對多數台灣人很重要，死那些人不重要
03/19 21:59, 20F
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03/19 22:00, 1月前 , 21F
私人載具減量要搭配普遍性都更執行
03/19 22:00, 21F
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03/19 22:01, 1月前 , 22F
這種東西確實要用十年當單位
03/19 22:01, 22F
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03/19 22:01, 1月前 , 23F
我也認同這篇 而不是見樹不見林的看到什
03/19 22:01, 23F
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03/19 22:02, 1月前 , 24F
麼有問題就要消除什麼 卻不知道社會問題
03/19 22:02, 24F
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03/19 22:02, 1月前 , 25F
往往一環扣一環 常常你為了消除問題A 卻
03/19 22:02, 25F
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03/19 22:02, 1月前 , 26F
加劇了問題BCDE的衍生
03/19 22:02, 26F
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03/19 22:03, 1月前 , 27F
汽機車會多說白了 就是幾十年來市街鬆散
03/19 22:03, 27F
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03/19 22:03, 1月前 , 28F
管理的結果 只是這種歷史共業一般人不會
03/19 22:03, 28F
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03/19 22:03, 1月前 , 29F
去承認自己也有份
03/19 22:03, 29F
※ 編輯: lc85301 (36.231.117.83 臺灣), 03/19/2024 22:07:23 ※ 編輯: lc85301 (36.231.117.83 臺灣), 03/19/2024 22:12:35
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