[討論] 參謀總長死了要停止造勢的道理?已回收
我只覺得這社會真的充滿假掰
下面這是蘭嶼墜機時美軍來做的報告
平常不做好該做的維護
像飛機上有足夠的求生設備 說不定這次參謀總長就不用死了
現在摔機了才在那邊哀悼
跟那些平常都不回來照顧老人家的親屬
人死了才回來假裝哀傷根本沒兩樣
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【獨家】黑鷹失聯 美方報告早點出台灣3大缺失
2018/02/06 蘋果日報
空勤總隊1架UH-60M黑鷹直升機載運病患從蘭嶼起飛後失聯，機上6人生死未卜。有讀者持
美國技協小組的報告向《蘋果》爆料說：「上面早知道會出事！」報告直指我方沒有標準
化作業、求生裝備過期、缺乏主動維護等3大疏失，「後果可能是致命的！」。
美軍從2016年開始來台進行2年的訓練，並在2017年11月結訓時，由空勤總隊在台技協小
組（TAFT）的領隊Michael Oldfield撰寫報告，將兩年來來台培訓期間所觀察到的狀況，
點出主要問題並提出建議，再由空勤總隊翻譯成中文，洋洋灑灑近3500字。此報告連同原
文與附註譯文上月初發給空總相關單位參考。
報告前段就點出「巨大的文化差異在觀念和思想上是達成共識的最大阻礙。」之後點出好
幾項陋習，包括部分受訓的非第一線人員、把黑鷹當作傳統機型來維護和飛行、各駐地操
作手冊不一、救生裝備和耗材過期或腐蝕、等到有缺失才肯修等。還打臉我國花了數億美
元獲得最先進的飛機和多年的訓練，卻沒先見之明且態度被動，忽略諸多小細節，在不久
後將沒有可供飛行的飛機（黑鷹）。
在汲取經驗教訓方面。第1項就是明指我國缺乏標準化計畫。大量的飛行組員散佈在1個偌
大地理區域，卻使用不同的書刊、技術和標準，這有時會造成座艙內協調的混淆。急需1
個標準化計畫來確保整個組織的一致性。他建議除有計畫，還得安排標準化負責人，有所
防止機組便宜行事。
第2項為缺乏求生裝備計畫。明指求生設備過期，及機上裝備腐蝕程度超過了可用程度，
但空勤總隊卻試圖拿其他機型的裝備裝在黑鷹上，缺乏裝備也減慢了TAFT的一些培訓進度
。他建議，預算重點需要重新調整，並需要任命求生裝備／救生裝備的主管，別因（問題
）看起來很小而且無關緊要，就擱置一旁。
第3項為缺乏主動維護作為。空勤總隊對於電子技令內所規範之標準達到或超過時，才會
做出維修或更換機身零件的決定，從未事先準備。對於明顯缺失還爭論說「這樣是可以飛
行的」。（機件）腐蝕仍然是1個重大問題。他認為，這是1個體制內的文化問題，美方在
維護飛機方面是非常積極主動的，特別是在零件短缺或後勤問題情況下，我國維修人員相
較之下成為另一群膽小鬼，預防性維修很少或沒有改進。
「妥善率假的、訓練虛的、零件空的！」爆料人說，訓練未扎實就倉促成軍，目前已服役
的9架黑鷹全都沒前視紅外線顯像儀(FLIR)，夜間搜救能力受限，機組所配戴的夜視鏡有
一大半都是向陸軍借的舊裝備。更扯的是，供應鏈不足，直接拆解黑鷹取零件，如同「俎
肉」中古車，來換取可飛架次。「如果再不停飛全面檢討，這架絕不會是最後一架」。
空勤總隊表示，在聽取美方建議報告後，已著手制定標準化計畫，其中包括教官培訓、救
援流程標準化等工作，也陸續邀請美方前往台灣實地探勘地形，並給予建議，目前已有顯
著的成效，但仍需要時間學習，建構1套標準化流程。
空勤總隊表示，在美方來台訓練期間，曾提出UH-1H直升機救護吊籃的鋼繩支架會有鏽蝕
問題，因此在聽取建議後，空勤總隊著手將救護吊籃更新，並在去年底9架黑鷹直升機已
全部更新為制式裝的吊籃。最後，針對外界質疑經費不足影響飛安的批評，空勤總隊表示
，內政部對於空勤總隊的5大工作皆全力支援，並無預算不足的情況。（王志弘、楊湘琳
／高雄－新北連線報導）
空勤總隊在台技協小組（TAFT）合約結束總結報告 ，重點節錄如下：
■總隊往往試圖用他們過去在其他機型的維修經歷去發展，而在飛機操作上也是一樣，這
終會走向失敗一途。TAFT以及美政府已向總隊做出無數次的建議，說明UH-60M不是傳統的
機型需要全新的維護等級，飛行技能，資源管理及後勤支援。
■尤其是涉及到飛行操作，當總隊開始部署飛機在惡劣天氣下使用夜視鏡執行複雜、高風
險任務，不制定標準化計畫之後果可能是致命的。這將在未來被證明是有害的，因為飛行
組員和支援人員從一個駐地轉移到另一個駐地時，將會發現各項作業方式有很大不同。
■大量的飛行組員散佈在一個偌大地理區域，卻使用不同的書刊、技術和標準，將使總隊
整體運作上遲滯不前，而且無法於安全有效的作為下，運用整體之技能執行各項之複雜任
務。
■求生設備由於製造日期過期，或由於缺乏維修而無法使用。總隊正在嘗試使用為其他機
型所採購之裝備執行UH-60M操作，但這些設備也超出了預期壽命或者不適用於UH-60M操作
。
■花費了數億美元獲得最先進的飛機和多年的訓練，但是其他需要的東西雖然看起來很小
而且無關緊要，但卻擱置一旁，在飛機投入使用時，小細節被忽略了。
■（TAFT）花費了數年的時間試圖表達對主動維護程序的重要性，但卻充耳不聞。（起落
架減震）支柱顯然需要維護，但是直到TAFT成員於飛機表格上註記上「紅X」時，他們才
執行修護。
■總隊手邊有一些零件，但還是向中華民國陸軍商借。隨著總隊飛行時數的增加，尤其是
夜視鏡資格培訓和海上搜救訓練的飛行時間將持續上升，在不久後將沒有可供飛行的飛機
。
■維修人員對M型直升機的經驗不多，我覺得他們只是在勤務第二大隊第二隊隊長的指導
下成為另一群膽小鬼，預防性維修工作仍是很少或沒有改進。
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