Re: [新聞] 海上高鐵 比蘇花高又快又便宜

看板GreenParty作者 (反皮草 拒絕血腥時尚)時間13年前 (2010/10/27 02:04), 編輯推噓3(3019)
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※ 引述《honkwun (反皮草 拒絕血腥時尚)》之銘言: ※ [本文轉錄自 Road 看板] 轉自花蓮板(不小心刪到了) 這是高速渡輪內部 乘客持DV拍攝的短片(請注意手持dv本身移鏡頭時會小不穩) http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=746387 另外這是車輛上船時的短片 http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=711620 ※ 引述《yur ()》之銘言: : 如果可以把這艘大船想成"可高速移動的停車場"應該可以吧? : (霍爾的移動城堡???) : 個人覺得可行度很高,難度不高,錢花得也比較少(政府目前很窮,錢要花在刀口上) : 可是,車子從上船到下船加起來(含裝卸時間)要花3小時左右 停靠時間是45分鐘(資料來源日本維基百科) 包括所有人車的上下船時間 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3Rera : (如果沒有開車的話當然坐太魯閣號火車,宜蘭到花蓮五十幾分鐘而已) : 自己開車的話,大多數人都是一小時30分左右開完蘇花公路(當然有人更快或更慢) : 所以,船運速度上並不能節省太多時間,可能還稍慢...(沒有省到時間要他幹嘛?) : 再者,遇到風浪車會怎樣很難說,以人來說,有些人可能會吐得比開蘇花更厲害... 浪高: 花蓮地區沿海海域全年平均浪高約在1~1.2公尺, 季風期浪高平均3~4公尺,颱風期浪高達5~19公尺。 (資料來源:經濟部水利署全球資訊網- 海岸概況) 而此船已實際行駛的津輕海峽平常是2-3公尺 冬季會更高 不過冬季我沒查到 (資料來源: http://www.ntv.co.jp/dash/turetaka/01_tugaru/index.html ) 風速: 我查到不同的說法 台灣東北季風差不多是6級以上強風(11m/s) 或者除了颱風以外 都不到18m/s 而津輕海峽冬季平均是15m/s (同上的網頁) p.s. 這是另一份資料的比較 http://blog.roodo.com/puruemoon/archives/5805131.html 舒適性: 船の船尾から吐き出されるウォータージェットの航跡がすごかった。でも振動は全然な くすごく快適。 (日本乘客的乘坐心得)穩定性極高 完全感覺不到震動 超舒服 網址內照片可以看到有樂隊在船裡面表演大提琴等樂器(如果稍有震動會走音吧?) 資料來源:http://aiharap.exblog.jp/i24/ : 最重要的,花費是比較多的,開車的話如果油耗8~10 km/L,油錢是幾百塊而已,差很多 : (如車是1.5~2.4汽油轎車,以95一公升30元計算) 根據日本維基資料(網址同上) 青函トンネルの開通以降、青函間の旅客輸送の多くは鉄道が担っているが、ナッチャン Reraは鉄道と比して、青森-函館間において所要時間やエコノミークラスの運賃の安さ の点で優位に立つことから、今後の巻き返しがなるか注目されている。 一方で、在来船の2倍以上となる運賃や、ファーストクラスでも横になれないなど在来 船との差も残る。車両輸送の運賃格差は旅客輸送以上に影響が大きく、就航直後には減 便された在来船で車両航送の満車が頻繁に発生した。 津輕海峽在隧道開通後 在旅客運輸上原是以鐵路為主力 高速渡輪起用後 在速度上或者花費上(以該船的經濟艙而言)佔有優勢 所以可能反客為主 取代鐵路成為運輸的主力 但另一方面 因為跟舊船比起來運費貴2倍以上 以及頭等艙也不能橫躺的關係 原來的舊船還是有一定優勢 船運費對車輛航送的影響很大 高速渡輪起用後 舊船常載滿車輛(而不是人) 感覺上 鐵路是貴於新船 新船又貴於舊船 另外據日本維基資料 高速渡輪的最大乘客數:1,746名 同時最大載車輛:一般小型車350台 或者 一般小型車195台 卡車33台 p.s.如果嫌大 造船公司還有較小噸位的可選擇 : 安全性很難衡量,蘇花公路有被落石砸到的可能,大船也有可能誤觸礁石或遇風浪翻船 : 綜合考量,時間是跟開蘇花公路差不多的,但船運比較舒適、安全性也較高一些 : 所以,到底要怎樣,就看未來的政府怎麼處理,只是不知道還要拖幾年才能定案???? : (蘇花要不要??我是等著看好戲的鄉民,但是不希望歹戲拖棚) : 我個人是希望有蘇花高,不過一定是要對環境影響小才贊成 : 可是如果有比較好的替代方案,我也是願意贊成。 -- 「那艘船忘了自己是飛行船了嗎?那艘船忘了自己飛上天空的時候了嗎?窮盡地平線、 奔向水平的方向,在那裡就是這船離陸起飛的地方;即便所有港口的燈火,都熄滅、都 陷入沉默,也要航向蒼穹。」  FROM 宙船(日本唱片大賞作詩賞得獎作品) http://blog.roodo.com/honkwun  NAKAJIMA MIYUKI FANS' BLOG -- ※ 編輯: honkwun 來自: 210.201.58.207 (04/06 19:13)

04/06 19:16,
看大家有在討論就轉來@@
04/06 19:16

04/06 21:25,
比較想知道票價
04/06 21:25

04/06 22:11,
怎麼可能嫌大XD
04/06 22:11

04/06 22:23,
同樣的錢 而希望買更多船加密班距時 就會希望船更小了
04/06 22:23
willyt:轉錄至看板 a-diane 04/07 03:45

04/08 13:55,
我搭過,超穩! 且汽車上下時間超有效率。
04/08 13:55
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.146.61 -- 30歲以前的李根政,除了在學校教書外,便沈浸於藝術創作中,認為那是畢生 的追尋,但,「我是要以行動愛護這塊大地,或只是要幫大地畫遺照?」           GREEN PARTY 綠黨電子報 訂閱請至網址http://greenpartytwweekly.blogspot.com/ 部份電郵會掃到垃圾郵件,收信請至垃圾郵件夾予以復原。 PTT綠黨板: 國家研究院-->政治,文學,學術-->PoliticMan-->GreenParty -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.104.45.85

10/27 02:04, , 1F
它有非常高的防震力
10/27 02:04, 1F

10/27 02:05, , 2F
去年電子報有特刊刊過
10/27 02:05, 2F

10/27 02:05, , 3F
浪高跟風速還有其他人做的更完整的比較圖
10/27 02:05, 3F

10/27 02:11, , 4F
蘇澳港和花蓮港大概都夠大沒問題
10/27 02:11, 4F

10/27 02:12, , 5F
不過浪高還要看蘇澳海面 花蓮海面是更小
10/27 02:12, 5F

10/27 02:14, , 6F
這幾天東北季風 東北部海面陣風11級 ...
10/27 02:14, 6F

10/27 02:15, , 7F
這是比平常更大啦 因為遠洋有颱風
10/27 02:15, 7F

10/27 02:16, , 8F
冬天風浪最強陣風9-11級 平均6級以上差不多
10/27 02:16, 8F

10/27 02:18, , 9F
說是不到18m/s 可能要向有關單位求證 ...
10/27 02:18, 9F

10/27 02:21, , 10F
我看過最強的高壓梯度陣風也不曾破11級
10/27 02:21, 10F

10/27 02:22, , 11F
通常10級就很強了 不過印象中有極少數天會到11級
10/27 02:22, 11F

10/27 11:35, , 12F
說老實話 這種評估的事情應該是交通部要負責...
10/27 11:35, 12F

10/27 11:35, , 13F
他們要講清楚 各種運輸替代方案以及解決方案的利弊
10/27 11:35, 13F

10/27 11:36, , 14F
再由全民一起做決定才是 花蓮人的意見要加權 結束。
10/27 11:36, 14F

10/27 20:47, , 15F
這篇先看看......http://tinyurl.com/2crhpg2
10/27 20:47, 15F

10/27 20:47, , 16F
我覺得綠黨應該在環保議題上比別人更瞭解才是......
10/27 20:47, 16F

10/27 20:49, , 17F
另外,這船在日本早已停駛,只營運1年2個月。
10/27 20:49, 17F

10/27 20:50, , 18F
這些之前有討論過 所以已經講了高速渡輪並不完美
10/27 20:50, 18F

10/27 20:52, , 19F
那一型的船隻還是有許多正在營運的
10/27 20:52, 19F

10/27 20:53, , 20F
問題可以這樣看 高速渡輪節省的車運量與開發量等等
10/27 20:53, 20F

10/27 20:54, , 21F
還是很高興大家把問題討論到比較細緻的程度
10/27 20:54, 21F

10/27 20:55, , 22F
而不是講到學貸有問題就直接推到學貸不用繳那種
10/27 20:55, 22F
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