Re: [問卦] 台灣的觀光問題不在景觀而是交通對吧？
: 標題: [問卦] 台灣的觀光問題不在景觀而是交通對吧？
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: 餓死抬頭，
: 剛才看新聞，
: 有外國遊客因大雨想上山
: 去陽明山就撲空，
: 他們覺得之前看照片擎天崗
: 就像是紐西蘭的景色。
:
: 又看到社群上因下雨天
: 今早從基隆和汐止往台北方向
: 上班都塞車的網路照片，
: 所以台灣的觀光問題不在
: 自然景觀，
: 而是在交通對嗎？
你找不找得到交通爛而觀光仍然好的國家？
找得到的
想趁機搞好交通是不錯，只是頗有點九陰真經，什麼搔癢幻覺都可導入神通的味道。。
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談到車道變窄可以讓車速減慢這個話題
就一定要談談，較窄的車道對汽車來說是窄了，對機車來說仍然兩倍大
換言之，約束不到機車
而這裡會出現轉折點：如果機車少，則影響不大，機車多影響就很大
怎麼說呢？用'汽車必然被約束，機車有可能被約束'這樣的參數放進去模擬
可以得到當機車的量大到一定程度時，'較窄車道可以約束汽機混合車流'理論將崩潰
於是進一步會導出'當機車數量較多時，車種分流會比較好'的結論
因為車種分流，你就可以單獨在機車道上把車道畫比較窄，仍然會起到約束作用
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談到車速分流這個話題
就要知道左快右慢是通論（為減少字數，不談日本等等，否則會變左慢右快）
取消禁行機車，取消車種分流
都是為了車速分流理論墊基
同時政府不斷宣導內輪差
別告訴我你沒有看到
但是在汽車右轉時，機車仍然會從右方鑽
並且仍然在爭取直行車優先
這本身就是在扯'車速分流'理論的後腿
的確汽車可以關門，但也還有'關不了門'（機車右方不斷鑽行，直行優先無法截斷車流）
以及大車迴轉半徑過大的問題
大車迴轉半徑過大問題可以用實體人行道及三心圓曲線解決
也就是在這種曲線下，大車能夠好好的貼近人行道，關門能關得更緊
但基礎建設從來就不是'咚'的一聲就蓋好了
今天知道這理論，那我們也還得從爭取經費及爭取工時來解決
台灣山區有些建設都一年兩年了還蓋不好，但市區一下就好了，為什麼？
因為經費集中在市區，還有工程團隊集中在市區啊，
真以為我們有無限多水準夠的團隊嗎？
沒有，水準夠的會大量集中在台北，因為極化作用
所以你看愈南部建設就愈落在較舊的版本
因此那些說'台灣就這麼小，規矩卻不統一'的網紅，其實很過份
當人民的素質沒起來，設備的素質沒起來，你要什麼都起來，不要因地制宜
那好，現在全台灣都大量減少汽機車
台北因為有捷運而適應良好，中南部沒捷運是要怎麼死？
埔里連火車都沒有，更是要怎麼死？
我想去埔里，就得去適應台灣好行（公車），但它的穩定性，誤點率和軌道運輸不能比
埔里客運在山區更是有逼腳踏車的影片發出來
那我們還怎麼把腳踏車當綠色環保？埔里線的客運駕駛，職業道德及水準都還沒上來
如果有軌道運輸，那我腳踏車就上火車，或者不上火車自己騎，也不會去騎鐵軌
這就是差別
每一個規矩到底能不能運行全台，靠的不是'建房時，木匠建議等木材乾了再用，
以免裂開導致房屋倒塌。高陽應卻反駁說：「木頭濕的時候都能撐住屋頂，
等它乾了（變輕變硬）不是更能撐住嗎？怎麼會倒塌？」'的強詞奪理
而是實際觀察數據，建立理論，以及詳細關注模型是否到達理論的崩潰點
所以，車速分流有在做，但卻會在機車過多時理論崩潰
這裡需要不斷的精修適應
: 推 rs2016: 禁止四輪 道路馬上乾淨 223.137.220.150 10/21 12:09
我好歹用數學模型建立起我的理論，而你用咒語就可以了？
來，兩輪佔用路面少，這圖形我也很常看到
但你怎麼解釋兩輪不必安全距離這件事？
我認同兩輪停車佔地少，但如果要以運動態通過狹窄空間仍然佔地少
那我認同的就變成兩輪要上貨櫃車而不要騎過去
火花羅在東南亞考察明明就有考察到這個
現在在台鐵區間車上，我也經常看到腳踏車上火車運行
這才是正確方式
台灣的兩輪極度不適應安全距離
刷卡而過，鄰車自己跌倒，會有一大堆推文說'又沒撞到，你碰瓷啊'
前車剎車，後車撞上，會有一大堆推文說'前車不得驟停'
全都怪別人不怪自己
這不代表兩輪水準就差，這代表的是台灣的兩輪水準差
不能放在同一個天平上，不是嗎？
要推行兩輪可以，先把前後左右安全距離的規範適應一下
超車不得刷卡，做到這個才能提升
我不是拒絕兩輪，我是有限度的接受，點出問題在哪
: 推 a34567: 景點沒整體規劃 但是先天體質好 交通問題 61.231.45.142 10/21 12:57
: → a34567: 的確更大 61.231.45.142 10/21 12:57
好在哪？在風景嗎？
燕子口堰塞湖一片碧藍，真的美呆了
台灣的美景是有，只是不適合商業化
得再想想其他操作方式
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推
10/21 21:04,
3月前
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10/21 21:04, 1F
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10/22 08:54,
3月前
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