[新聞] 陽光行動/電池壽命8年變3年 公車業者苦
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謝進盛
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趙容萱
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陽光行動/電池壽命8年變3年 公車業者苦
4.完整新聞內文:
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電動公車一一上路,少了噪音和空汙,為環保加分,對部分公車業者卻是痛苦的開始,除了要找地設充電站,公車電池衰退速度遠超乎預期,造成公車駕駛嚴重的「里程焦慮」;有電動公車的電池原本預計八年才報廢,竟不到三年就提前不堪使用。
高客:電池一年竟衰退三成
高雄客運總經理特助陳可培表示,各家客運公司的車型不同,高客採用的電動公車,充飽電約一小時廿分鐘,一天跑二百二十公里沒問題。電動公車最怕電池非線性衰退,二○一二年買的十一輛電動公車跑不到一年,電池竟衰退三成,曾發生司機在中途發現電快不夠了,緊急開回場站充電的狀況,不到三年就報廢,和採購時宣稱的八年壽命差很大。
台中市公車業者指出,電動車的電池成本很高,視製造商不同,平均一組要價二百到五百萬不等,第一年衰退率達百分之五到八,跑三、五年可能衰退百分之三十左右,電動車須保持百分之二十五的殘餘電量,開五年後,電池蓄電量剩約百分之四十五,幾乎都要換新車,使用期這麼短,也被質疑電動公車「不見得環保」。
交通部力拚二○三○年全台市區公車全面電動化,但出現充電場站不足、電池續航力差等問題,阻礙電動公車發展的隱憂已浮現。記者許正宏/攝影
交通部力拚二○三○年全台市區公車全面電動化,但出現充電場站不足、電池續航力差等問題,阻礙電動公車發展的隱憂已浮現。記者許正宏/攝影
電動公車一一上路,少了噪音和空汙,為環保加分,對部分公車業者卻是痛苦的開始,除了要找地設充電站,公車電池衰退速度遠超乎預期,造成公車駕駛嚴重的「里程焦慮」;有電動公車的電池原本預計八年才報廢,竟不到三年就提前不堪使用。
高客:電池一年竟衰退三成
高雄客運總經理特助陳可培表示,各家客運公司的車型不同,高客採用的電動公車,充飽電約一小時廿分鐘,一天跑二百二十公里沒問題。電動公車最怕電池非線性衰退,二○一二年買的十一輛電動公車跑不到一年,電池竟衰退三成,曾發生司機在中途發現電快不夠了,緊急開回場站充電的狀況,不到三年就報廢,和採購時宣稱的八年壽命差很大。
台中市公車業者指出,電動車的電池成本很高,視製造商不同,平均一組要價二百到五百萬不等,第一年衰退率達百分之五到八,跑三、五年可能衰退百分之三十左右,電動車須保持百分之二十五的殘餘電量,開五年後,電池蓄電量剩約百分之四十五,幾乎都要換新車,使用期這麼短,也被質疑電動公車「不見得環保」。
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台中客運協理陳旗清說,公司購買的電動公車已考量續航問題,每次充飽電約需二、三小時,可跑一百六十至二百二十公里,四處停車場都在台中運客的公車起迄站點旁,公車一回到起迄站都可就近充電,比較不會有「跑不回來」的風險,司機也較不會有里程焦慮。
駕駛:續航力有時打七折
桃園市交通局指出,目前桃園的公車採購的是早期開發的初代車或二代車,雖號稱出廠時續航力有一百八十公里,但隨夏天車內開冷氣、乘客多增加負重,就更耗電,實際使用與電池續航力及壽命的目標有落差,即使現在更新車款,公車業者仍對續航力持保守態度。
也有公車駕駛說,公司採購的某款國產電動巴士,號稱電池續航力可達二百四十公里,上路載客實測有時不到二百公里,甚至有時約打七折,電池續航力愈來愈短,衍生的「里程焦慮」恐加劇。也有的電動公車號稱快充僅十幾分鐘就可上路,但沒完全充飽,只能跑不到八十公里,有些路線往返都超過這個里程,有「跑不回來」的風險。
成運汽車是目前兩家通過國家認證的國產化電動公車製造商之一,總經理吳忠錫說,電池技術不斷進步,客運業者採購時,最好多做功課再決定;以該公司使用的鈦酸鋰電池為例,快充十五分鐘可充滿八成,一年衰退百分之一蓄電量,上路四年來零事故,使用十年後尚餘八成三蓄電量,可退役轉作儲能電池,顯示市場產品良莠不齊,要多比較才不會踩雷。
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電動公車居然還有政府補助
看到這東西上路就覺得超級愚蠢的
好好的內燃機不用
去用電動公車來載客
壽命還衰退超快 一點都不環保
而且符合標準的只有兩家廠商
是不是根本圖利廠商啊==
--
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