Re: [問卦] 臺灣交通亂象跟對機車不友善有關係吧？

看板Gossiping作者orzmaster (哈榭爾)時間2年前 (2023/04/18 23:51)推噓4(5推 1噓 18→)

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※ 引述《elite9q ()》之銘言： : 交通這麼亂跟對機車太友善才有關係 : 特別是對機車違規停車太友善 : 機車方便根本就是建立在可以隨便亂停車這件事情上面 : 一人汽車再怎麼說都會有個限度，因為停車位有限 : 違規停車沒有人上班八小時都違規停車的拉 : 你要去台北市上班，一定要在台北市有個停車位 : 要花錢租的 : 你越多一人汽車進台北市，台北市的車位租金就會漲價 : 台北市的車位租金常常漲漲跌跌，之前疫情期間就有跌 : 現在幾乎每間都在漲價 : 漲價就會有人開不起，自然調控數量 : 但機車不然 : 人行道停車，停10個小時上去上班的到處都看得到 : 大辣辣的騎車上人行道，停著，上去上班 : X，機車騎進台北市也應該要花錢租停車位 : 跟著供需漲跌才能控制機車的數量吧那如果中華民國政府就是故意倒行逆施要你亂捏？血河車 https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699 哈榭爾|2022-05-25 07:51:53 台灣的交通運輸管理政策，長期下來，不管怎麼演變，都環繞兩個主要核心打轉，一個是賣車，另一個是有效卸責。台灣的交通很亂，主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。有些人認為機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph 才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容，但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。他們認為只要『行為上』是民眾違規，所有問題都不是政府的『責任』，這樣就可以解套了，包括交通工程、包括區域規劃，所有的一切不用負責了，還可以墊高執政威信。中華民國在台灣的交通運輸管理政策，不管怎麼兜圈子，只有賣車是真的，為自己卸責解套是真的，交通安全全部假的。血染山河，在所不惜 -- 我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1681833095.A.5DA.html

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syldsk

04/18 23:54, 2年前 , 1^F

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