Re: [新聞] 台鐵票價研究 合理報酬須漲1倍
※ 引述《xinyi101 (小愛茶)》之銘言：
: ※ 引述《b10485762000 (台北寂寞部屋)》之銘言：
: : 6.備註:台鐵跟機捷比還是台鐵好
: 國營台鐵有政治任務，負擔沉重無比的人事和虧損，這也是要民營化的原因之一。
早年的獲利都上繳給國庫了，沒有適當提列退休準備.....
這筆帳，要不要算一下？
: 民營化之後，大量的資源釋出，活化場站，不被法令綁手綁腳，降等甚至廢除利用率低的
: 車站，與各種加值服務結合，尤其是將基隆廢站或是降等，讓東部運量提昇，也能讓通勤
: 班次變更多且準點。
東部運量.....依軌道長度、站數、班車數、利用率，對台鐵而言是個賠錢的啦
提升運量？還沒提到人口持續下降、自有小客車數量增加，提升運量是給蚊子坐的？
講這個實在是政治不正確
但現況，真的不是民營化可以解決的！
: 太多太多，全部要民營化才能實現，在此之前，台鐵票價絕對有天花板壓力。
倒是交通部可以出一個低運量地區的政府補貼公式，讓台鐵的財務報表正常化
不用民營化就可以先做了
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※ 編輯: skyoun (114.33.221.204 臺灣), 07/13/2022 13:23:06
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每年應支付之退休金及其衍生債務利息
----> 有在111年度的預算書看到了
服務性路線及小站營運虧損補貼
----> 行政院的預算說明有這一項，但在通過的預算書中沒注意到 (應該有吧！)
----> 以前累積的，要不要處理呢？
或是成為交付鐵路資產的相對責任呢？
但，現有人員的舊年資 (怎麼結算、怎麼提列退休準備金)，並沒有在公司化的討論當中
※ 編輯: skyoun (114.33.221.204 臺灣), 07/13/2022 21:05:59
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