Re: [問卦] 為什麼耗電耗能的電動車變成世界主流?
簡單的回覆，如果有任何不周之處，
還請各位鞭小力一點，小弟玻璃心QQ
駕駛電動車邁入第四年，
前文的問題都是我經常被詢問的
1. 廢氣廢熱與能源轉換
即便靠電廠燃氣燃煤，經過妥善處理後的排放，都比你我各位燃油車的排放來得乾淨，尤其在怠速與啟動時，油車排放的廢氣又多又髒
今年夏天因為疫情，路上車輛減少，或許大家才有機會感受，少了汽車廢熱的都市，是何等宜人
引擎燃油的能量轉換效率，不會比電車馬達來得好
所以假設在廢氣與廢熱的產量相同下，
電車的優點很容易突顯出來
目前也有資料顯示，相同里程下，
電動車燃氣發電的碳排放，比油車燃油少得多
2. 通勤成本
以台灣來說，
汽油一公升假如跑 15公里，
油價每公升30元，平均1元，約跑0.5公里
電動車一度電假如跑5公里，
電價每度5元，平均1元，約跑1公里
我個人駕車的電耗 178wh/km
差距更遠
2. 其餘零件
電動車因為產熱少，相對零組件壽命長，
結構簡單，少了五油三水的需求，
也適合只作為通勤，不想花時間懂車的車主
也因為電能回收的特性，大大減少煞車的使用
但這部分因為油電車也能達成，故不強調
3. 結論
只要人類存在的一天，都一定會有污染
當都市裡滿滿的燃油排放廢熱，
間接使得家家戶戶的冷氣開好開滿時，
我不敢肯定這樣的用電量會比電動車來得少。
也因此以今年疫情間短暫的感受，
我對電動車的支持是有大大上升的
如果有其他問題，歡迎私信討論
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維修後勤來說，目前台灣特斯拉的量能跟不上
但也隨著銷量，這些都有好轉
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油電車分成hybrid 跟插電phv
hybrid
我個人定位為過渡產品，本質上還是台油車
phv
兩者優點兼具，
市區短程吃電，起步也有電動車加速快的特色，
長程國道吃油，也能具備油車到加油站的好處
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這我也時常聽說，但這離我這消費者太遠
沒多作研究，也就不多評論
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這是事實，也是現在推廣的難處
電動車主的邏輯是像手機，
每天回家都能把電充足，
利用夜間的電力，對電網負擔較輕
長程旅行如稍有規劃，也不至於太困難
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年輕車廠嘛，這部分都只能用時間考驗
目前只能用溫度較低，減少零件老化作為判斷
隨著傳統車廠的投入，toyota、benz的零件
可靠性相信是不用擔心的
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※ 編輯: kkman (123.241.102.136 臺灣), 12/31/2021 04:48:33
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討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 2 之 4 篇)：
