[新聞] 獨家｜經濟部車用柴油標準大轉彎　放水7年竟因中油「介入」　遭批圖利開倒車

看板Gossiping作者justinli31 (justin)時間2年前 (2021/10/25 17:00)推噓12(13推 1噓 17→)

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1.媒體來源: 蘋果日報 2.記者署名: 許麗珍 3.完整新聞標題: 獨家｜經濟部車用柴油標準大轉彎　放水7年竟因中油「介入」　遭批圖利開倒車 4.完整新聞內文: 中油2018年發生95無鉛汽油銅片測試超標事件影響百萬輛車並賠償逾11億元。《蘋果新聞網》調查發現，早在2012年中油的另一項油品「車用柴油」即因品質不符國家標準，7次遭能源局開罰140萬元，中油不但未改善卻反以生產能力及產量不足要求經濟部標檢局「放寛」該標準，標檢局竟也將原符合歐盟五期的加嚴標準大轉彎下修「放水」長達7年。環團痛批標檢局和中油狼狽為奸，大開環保倒車維護自家人犧牲國人健康，消基會質疑經部獨厚國營事業中油「嚴以律人，寛以待己」無視國內柴油車主權益。中油2018年10月21日發生95無鉛汽油銅片測試超標事件，影響100萬輛車約400萬張發票，為此中油提出賠償方案作業，用人民的納稅錢賠償逾11億元。不過早在2018年之前，中油的車用柴油品質也不符國家標準且被開罰。標檢局2011年根據歐規　訂定國內車用柴油五期加嚴新標準經濟部標準檢驗局2011年3月根據歐盟2009年公布的車用柴油五期標準，修訂國內車用柴油國家標準CNS1471並公布實施，其中「密度」一項的標準為820至845 (kg/cm댩，此舉是讓國內歐規五期柴油車能適用符合歐規五期標準的車用柴油，等於要求國內兩大供油商中油、台塑石化應隨著市場變化及環保要求提供合格油品。環保署則於2012年1月1日起要求國內柴油新車須符合環保五期排放標準，粗估國內柴油大小貨車、大小客車共約82.2萬輛，其中符合環保四、五期的柴油車則約46.7萬輛。中油7次不合格遭罰140萬不服　狀告經部又提案要求放寛標檢局表示，國家標準雖為自願性規定，但經濟部能源局依據《石油管理法》引用車用柴油2011年新訂國家標準，即成為強制性規定。標檢局2011年公布車用柴油新加嚴標準後，台塑石化的油品符合標準，中油卻因不合格屢遭能源局開罰，被罰後的中油還因不服狀告經濟部。根據台北高等行政法院「103年訴字第1509號」判決指出，中油於2012年7月23日至9月11 日被經濟部能源局多次檢測出車用柴油「密度」一項，介於845.2至849.2 (kg/cm댩之間不符標準，依違反《石油管理法》開罰7次，每次處20萬元共處以140萬罰鍰，中油不服提出行政訴訟，狀告當時的經濟部長鄧振中，法院判決認定中油之訴為無理由。標檢局政策大轉彎下修車用柴油標準　「鬆綁」長達7年 2014年6月中油又向標檢局「提案放寛」車用柴油「密度」標準。標檢局表示當時中油以「目前的技術能力，難以立即修正產製符合新規範的柴油」，因生產能力及產量不足，要求放寛標準，該局開會後決議將車用柴油「密度」分兩階段放寛，第一階段先放寛為820~ 860(kg/cm댩、第二階2017年7月1日後的標準則是820~852(kg/cm댩，今年8月19日才終於改回2011年早就公布的歐盟加嚴規範820至845 (kg/cm댩。等於是政策大轉彎，先加嚴但之後又放寛，且一「鬆綁」就長達7年之久。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃批中油惡劣，不符標準遭罰應乖乖改善，而不是為了自身規避罰責，又是提告又是提案放寛，反要求標檢局降低標準放水，標檢局原應規勸中油改善以符合標準，竟屈服於中油惡勢力大開環保倒車，法規繞了一大圈，大轉彎「大開後門」7年圖利中油，犧牲環境及人民健康，批評標檢局及中油狼狽為奸。環團批標檢局及中油狼狽為奸　消基會：嚴以律人寛以待己觀感差另根據標檢局2014年當時修改車用柴油的會議紀錄顯示，會議上曾有其他單位表達「車用柴油品質有必要採取歐規，以免未來車輛使用不適油品發生問題。」但最後標檢局仍做出兩階段放寛決議，直到今年8月才又繞回原路，把標準再次加嚴為歐盟五期。消基會名譽董事長游開雄表示，中油身為國營事業本應遵守政府公布的法規標準做外界表率，卻本末倒置反要求下修標準，標檢局則獨厚中油「嚴以律人，寛以待己」，讓外界有「要求別人守法，自家小孩放水」的不良觀感，此也造成環保負擔且影響柴油車主權益，不恰當也很不應該。標檢局：加嚴新標準衝擊產業　中油：柴油恐無法足量供應對此，經濟部標檢局解釋，考量歐盟五期標準，中油無法產製，加嚴的新標準對國內產業造成衝擊，因此才將車用柴油「密度」分兩階段放寛，給予中油緩衝期因應。中油則回應指出，中油擔負供應國內柴油近8成責任，考量2011年日、美、紐、澳等國皆未對柴油密度有所管制，我國柴油密度由不管制依檢測結果，一舉加嚴至820至845 (kg/c m댩，也不給予供油業者任何緩衝時間，整體考量未盡周延。中油指出，加嚴標準後，中油需增建柴油加氫裂解製程才可達成，但新建工場由通過環評審查自工場完工投產，至少需5年以上，柴油密度新標準付諸實施，將產生市場柴油無法足量穏定供應，因此才提案柴油密度的國家標準採漸進方式修改，此提案當年也獲經濟部的審議委員會審議通過。 5.完整新聞連結 (或短網址): https://tw.appledaily.com/property/20211024/XL4S6JBG4VHEXA5QGAHPFRCMCE/ 6.備註: 原來達不到標準還可以情緒勒索下修標準喔所以雖的是我們老百姓車壞了誰賠 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.189.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1635152452.A.E2E.html

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q347

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