Re: [新聞] 大重機上國道？第二季檢核出爐仍有違規、不良駕駛行為已回收

看板Gossiping作者orzmaster (哈榭爾)時間4年前 (2021/03/25 00:04)推噓5(5推 0噓 3→)

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※ 引述《ksfh (莫里斯)》之銘言： : 備註請放最後面違者新聞文章刪除 : 1.媒體來源:UDN聯合報 : ※ 例如蘋果日報、自由時報（請參考版規下方的核准媒體名單） : 2.記者署名:邱瓊玉 : ※ 若新聞沒有記者名字或編輯名字，請勿張貼，否則會被水桶14天 : ※ 外電至少要有來源或編輯如:法新社 : 3.完整新聞標題:大重機上國道？第二季檢核出爐仍有違規、不良駕駛行為 : ※ 標題沒有完整寫出來 ---> 依照板規刪除文章 : 4.完整新聞內文： : 大型重機是否開放上國道爭議多時，交通部長林佳龍去年要求對於開放重機上國道重啟 : 評估，高公局則是委請中華民國運輸學會進行大型重機行為檢核，評估時間為一年(109 : 年7月1日至110年6月30日)，評估路段包括國三甲線、台64線、台74線，並由淡江大學副 : 教授羅孝賢擔任檢核小組召集人暨發言人。 : 運輸學會今也公布第二季的檢核會議成效，指國三甲線再觀察期間內，大型重機未發生 : 交通事故，而小型車則發生42件(含1件受傷事故)，每百萬延車公里事故件數為1.78件； : 台64線部分，大型重機發生5件交通事故(含4件受傷事故)，小型車發生186件交通事故( : 含23件受傷事故)，每百萬延車公里事故件數上，大型重機為1.90件、小型車為1.84件。 : 台74線方面，大型重機發生10件交通事故(含4件受傷事故)，小型車發生506件交通事故* : (1件死亡事故、75件受傷事故) : ，每百萬延車公里事故件數上，大型重機為5.01件、小型 : 車為3.13件。 : 至於秩序指標方面，國3甲線大型重機共取締12件，小型車取締941件，每百萬延車公里 : 違規件數上，大型重機為84.30件，小型車為39.97件；台64線大型重機共有128件違規取 : 締，小型車則有4,047件，每百萬延車公里違規件數上，大型重機為48.70件，小型車為 : 40.08件。台74線方面，大型重機取締74件，小型車取締7471件，每百萬延車公里違規件 : 數上，大型重機為37.09件，小型車為46.24件。 : 運輸學會指出，國3甲線部分，大型重機共觀察到31件違規行為，小型車則有270件，兩 : 者觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例分別為13.84%與1.38%。台64線部分，大型重機共 : 有57件違規行為，小型車則發生205件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為 : 12.47%，小型車為1.37%。台74線方面，大型重機共有57件違規行為，小型車則為483件 : ，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為12.10%，小型車為1.07%。整體而言， : 第二季檢核結果中之主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，仍與第一季的 : 檢核結果相仿。 : 羅孝賢表示，從106年開始做國道上重機的檢核以來，相關數據一直都蠻穩定的，不過相 : 較於汽車是「鐵包肉」，機車屬於「肉包鐵」，一但發生事故，傷亡會比汽車來得相對 : 嚴重許多。 : 羅孝賢也提到，就駕駛行為來看，重機相對靈活、車體小，因此操作上會有交叉行駛、 : 跟車距離不足等狀況，換句話說，不知不覺中就會有比較不安全的駕駛行為，不過大重 : 機團體也都有透過宣導提醒車友注意，這部分也是屬於駕駛教育的問題，建議公路總局 : 在監理這一塊，可以透過駕駛教育、考照的方式有精進的行為。 : 至於是否要開放大重機上國道？羅孝賢強調，大重機上國道是一個社會工程，我們需要 : 到是溝通，因為國道、快速道路的用路人不僅只是大重機，還有大客貨車、小型車，對 : 於用路人的安全疑慮，需要不斷溝通，且是和整個社會溝通，才有機會往下走。所以責任不在打從開始就在豪洨的交通部頭上？ : 運輸學會表示，本季的檢核成果將公布於高公局之「大型重機行駛國道及快速公路檢核 : 專區」，內容包括各指標之檢核結果、各指標之月與季統計表、行為指標觀察影像、歷 : 次檢核會議討論簡報，以供社會大眾共同審視。 : ※ 社論特稿都不能貼！違者刪除（政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔！可詳看版 : 規 : 5.完整新聞連結 (或短網址): : https://udn.com/news/story/7266/5336962 : ※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊 : 6.備註: : 還敢違規啊重機通通不准違規才準上國道！！ : 至於把人撞到火燒車和連環車禍的沒關係就不想開放啊，所以做出這樣的『命題』，複習一夏高速公路設計的基本概念吧最早在1932年，也就是距離現在八十多年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個部份。接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統，因wiki對其敘述已經相當詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性 ‧即時性高 ‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道，只是台灣蓋太密了) ‧沒有交錯的路口與橫向車流 ‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有) ‧原則上沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車的例外) 相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上，使用道路的一個選擇而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效率降低。所以動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，所以會設下了一個門檻，動力門檻，不同的國家對路權設定的動力門檻不同。而這個新聞從交通部的『命題』層面就可以明白，打從開始就沒有打算歸還大型重機的高速公路權，如果交通部放權的研究『命題』會很簡單明白，就高速公路-快速道路-市區高架道路-開放路網的比較，可以簡單明白封閉路網比開放路網安全。而羅孝賢的發言明顯內行人講外行話，開車鐵包肉、騎車肉包鐵，雖然以被動安全性來說機車缺乏保護，但四輪自小客在撞擊測試合格標準也頂多50~60kph，而且無法抵抗大型車輛，加上實務上高速公路每天層出不窮的事故，鐵罐頭或是烤罐頭是高速公路每天的特產，有差嗎？頂多汽機車分流政策直接崩潰而已，多方利益交錯的交通運輸管理政策。而中華民國運輸學會的研究嘛，從源頭的學理跟實務面站不住腳捏。秩序指標嘛，聽起來像是上下相交賊的遊戲，意思是說大型重機騎士沒有辦法保持臥薪嘗膽的耐性，不乖所以沒有獎品。你信它們，它們就坑你，沒有信任，不怕傷害。 -- 我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.95.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1616601869.A.803.html

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