Re: [新聞] 【YouBike 2.0掀亂】柯市府急「甩鍋」　

看板Gossiping作者 (我很窮)時間3年前 (2020/07/02 09:02), 3年前編輯推噓-1(14推 15噓 96→)
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※ 引述《huart (Huart C. 1893)》之銘言： : 1.媒體來源: : 上報 : 2.記者署名: : 陳燕珩 2020年07月01日 16:50:00 : 3.完整新聞標題: : 【YouBike 2.0掀亂】柯市府急「甩鍋」　新北怨：跟當初談得不一樣 : 4.完整新聞內文: : YouBike之亂點燃雙北戰火，台北市率先拍板全面升級2.0，並壓在明年底前全數汰換，據 : 悉，侯市府聞訊後相當錯愕，不滿北市原稱5年內緩步汰換，卻未告知就突變卦，新北至 : 明年仍有高達9成1.0車輛未達年限，怎可能全作廢，如今卻因新舊版不相容，民怨壓力全 : 落到新北頭上，對於柯市府「甩鍋」行徑不以為然。 : 北市府計畫將境內YouBike站體、車輛全面升級2.0版，惟因整體設計與現行1.0版不相容 : ，借還車無法通用。北市原預計5年內分批汰換，惟考量轉換過程新舊並行恐造成混亂， : 市長柯文哲拍板壓縮在2年內執行，即使站體、車輛未達年限，均提前砍掉重練，拚明年 : 底全市升級完成。 : 然消息一出，旋即引發雙北通勤族關注，因新北YouBike合約明年8月到期，新約需公開招 : 標，最終會採取1.0、2.0或由其他廠商營運不得而知，一旦雙北確定走不同系統，未來兩 : 市公共自行車將無法互通，較晚簽約的新北市府承受龐大民怨壓力。 : 政策突轉彎　新北交通局：當初談的不是這樣！ : 新北交通局長鍾鳴時說，北市有告知要升級2.0，但當初強調是用4、5年時間，將屆齡的 : 1.0設備逐步汰換，緩和過渡轉換期。未料，柯文哲市長6月答詢時，突然拋出明年底前全 : 面升級，也未事前知會新北，「當初談的不是這樣啊」，壓縮時程或許有利降低台北市民 : 不便性，但對明年才簽約的新北造成很大壓力。 : 鍾鳴時強調，新北現有1.9萬輛YouBike，到明年底才會有首批7年到期車輛，但數量僅 : 1600台，不及總量的10分之1，若跟進台北升級2.0版，等於要把9成設備提前作廢，新北 : 砸了9億多經費建置，「現在要一次廢掉，全部變垃圾？未免太可惜了。」 : 不只如此，鍾鳴時說，除了已投入的經費，全數更換成2.0版後，一個車柱報價約5000元 : ，一輛車約2.5萬元，拆舊換新預估還得再砸5.7億，簡直是浪費公帑。為此他向侯友宜建 : 議，明年簽新約1.0版營運繼續，設備屆齡再汰換，「除非業者要免費幫忙升級，我們當 : 然很樂意，問題是有可能嗎？」 : 新北現有618個YouBike站點，明年合約到期後，仍須持續擴充站點，新設站沿用1.0版也 : 是可能選項。不過，交通局評估發現，目前市區站點每輛車一天周轉率約5到7次，同樣規 : 模設在三峽、深坑等區，一輛車週轉率僅2、3次，卻同樣要花150萬設站，不太符合效益 : ，這也是後續考量重點。 : 新北試辦MOOVO　採電子圍籬系統「免設樁」 : 引發關注的是，爆出YouBike升級爭議之際，新北市府也同步試辦無樁MOOVO電動輔助自行 : 車，甚至傳出未來新設站不排除改用MOOVO。不過，民眾一聽到「無樁單車」，多半直接 : 聯想到在台營運失敗的oBike，擔憂停車亂象重演，未試辦即掀反彈聲浪。 : 「oBike是十幾年前落伍的老東西，MOOVO完全不同。」鍾鳴時直呼，公務員不是笨蛋，這 : 幾年oBike亂停，車壞了沒人管理，借還車沒次序，新北受害多深，怎麼可能重蹈覆轍。 : 他強調，新北現正測試的是電動輔助自行車系統，透過騎乘者踩踏出力，產生輔助電力， : 讓上下坡、長距離騎乘更省力。車輛雖是無樁式，但有電子圍籬系統，會在APP框出指定 : 停車範圍，車輛有GPS定位，若超出停車範圍，會被收取很高費用，該區間車輛停滿硬塞 : ，也會被罰錢。 : 該系統的好處是，不需設置實體站點設備，只須畫線框出停車區間，可省下龐大的設站費 : 用。新北7月將在淡水、通行綠廊試辦，投入200輛車、設置86站點，若推行順利，有望續 : 辦並延伸到全市。 : 共享單車斷線？　雙北交通局長下周三會商 : 面對未來雙北共享單車斷線，將造成跨市通勤不便，兩市交通局長預計7月8日當面會商。 : 不過，新北官員私下抱怨，北市拍板加速升級2.0，未提前告知，引發雙北不同調質疑後 : ，立刻甩鍋不說，還直接喊話「希望新北參加」，要微笑單車跟新北談好，根本是強迫埋 : 單，「都沒公開招標耶，難道柯市長要我們直接綁標？」 : 他強調，明年簽訂新約，不論YouBike1.0、2.0、MOOVO或其他系統，都是可能的選項，新 : 北市府會先與微笑單車就相關細節內容談判，以便作後續評估，同時也要和北市研商，假 : 定兩市系統真的脫鉤，須提前在交接處規劃轉乘銜接方案，讓市民不便性降到最低。 : 5.完整新聞連結 (或短網址): : https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=90499 : 6.備註: 欸欸 所以這樣看起來 賊安特是把腳踏車一包兩賣就對了 一台車2.5萬 一柱5000 所以車柱比算1:2的話 一個組合是3.5萬 1.0的車子一台我記得是9000上下 所以裝了這個車機 其他零件只有座管跟車鈴小昇級的情況下 25000-9000-1000(零件升級)=15000 襪靠那台車機值15000 拿麼厲害 比我華碩手機還貴 那為什麼上面不直接裝台手機 或7吋平板就好 還可以導航 充電就用輪圈磁感回充模組 或者發電花鼓模組 這十年前就有惹 然後車輛跟場站賣一包 維修跟背景服務還是只能找賊安特 又賣一包 然後營收是捷安特賺去 除非超過一個金額才有回饋金 免費轉乘的部分政府還要找錢來貼賊安特 是不是這樣講 難怪國昌說 寧願要1000家賊安特 原來是這樣賺錢的 但也只能怪其他人不爭氣 政府還是乖乖被宰吧 厲害惹兒 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.21.120.163 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1593651730.A.9A1.html
推
07/02 09:03, 3年前 , 1F
早說過 北市府沒圖利捷安特的問題逆
07/02 09:03, 1F
→
07/02 09:05, 3年前 , 2F
維修保養費管理費另計嗎？
07/02 09:05, 2F
推
07/02 09:05, 3年前 , 3F
耐候性 保養等 都是成本
07/02 09:05, 3F
→
07/02 09:06, 3年前 , 4F
誰叫你要拿asus手機~ 你拿iphone就沒這問題了
07/02 09:06, 4F
噓
07/02 09:06, 3年前 , 5F
這麼好賺怎麼只有兩家投標 台灣自行車廠又不是只有捷安特
07/02 09:06, 5F
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07/02 09:06, 3年前 , 6F
你不會自己用計算機算一算 1.0站體150萬 1台車12000
07/02 09:06, 6F
什麼時候變12000的
→
07/02 09:06, 3年前 , 7F
政治不難柯CF說了算而已 還是等柯CF說了才算
07/02 09:06, 7F
→
07/02 09:07, 3年前 , 8F
2.0車柱1柱5000 車25000 你去算一算就知道哪個划算
07/02 09:07, 8F
推
07/02 09:07, 3年前 , 9F
圖利特定廠商是貪污欸，怎麼不法辦？
07/02 09:07, 9F
→
07/02 09:07, 3年前 , 10F
人家有台灣價值 多賺點錢臭了嗎 難道要讓鼻屎國賺
07/02 09:07, 10F
→
07/02 09:08, 3年前 , 11F
你1.0沒算站體這樣是在比什麼啊？
07/02 09:08, 11F
150萬一站還是賊安特賺阿 其實沒啥好比的 都他們賺
推
07/02 09:08, 3年前 , 12F
新政治你敢嘴
07/02 09:08, 12F
噓
07/02 09:08, 3年前 , 13F
哇～突破盲點，快去政風處參北市府
07/02 09:08, 13F
一切合法 都是美利達愛地雅不爭氣
噓
07/02 09:09, 3年前 , 14F
之前就討論過了 系統從樁上改到自行車上 樁點設置成本大幅
07/02 09:09, 14F
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07/02 09:09, 3年前 , 15F
降低
07/02 09:09, 15F
你去跟侯友宜講啊 ※ 編輯: VVizZ (211.21.120.163 臺灣), 07/02/2020 09:13:14
噓
07/02 09:11, 3年前 , 16F
快把柯p關到死 快
07/02 09:11, 16F
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07/02 09:11, 3年前 , 17F
人家新政治耶 誰敢罵台北市府 到時候又要被說是側翼
07/02 09:11, 17F
噓
07/02 09:11, 3年前 , 18F
嘴砲也有個限度
07/02 09:11, 18F
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07/02 09:11, 3年前 , 19F
反正只要不合柯文哲的意思 每個人都是綠共1450網軍側翼
07/02 09:11, 19F
噓
07/02 09:13, 3年前 , 20F
圖利還能越圖利越少錢 也真服了
07/02 09:13, 20F
蚵糞是不是都不識字 我有說圖利嗎 我是說賊安特技術領先 獨佔市場 其他人都不敢做 所以他們開多少政府就乖乖吃吧 好棒棒好嗎 ※ 編輯: VVizZ (211.21.120.163 臺灣), 07/02/2020 09:14:26
噓
07/02 09:13, 3年前 , 21F
貴的是服務費
07/02 09:13, 21F
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07/02 09:14, 3年前 , 22F
真的，就和蟑螂綠共一遇到柯文哲就叫人吃屎一樣，垃圾
07/02 09:14, 22F
推
07/02 09:15, 3年前 , 23F
柯粉不是最愛阿伯說 怪怪的
07/02 09:15, 23F
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07/02 09:15, 3年前 , 24F
捷安特並沒有獨佔市場 而是市場上競爭者太弱幹不過
07/02 09:15, 24F
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07/02 09:15, 3年前 , 25F
又在抬槓 獨佔不就是因為競爭者太弱 兩句話一樣意思
07/02 09:15, 25F
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07/02 09:16, 3年前 , 26F
美利達以前搞高雄系統吃屎之後就不敢碰了
07/02 09:16, 26F
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07/02 09:16, 3年前 , 27F
新北以前也有xxbike 台南Tbike 屏東Pbike 高雄cbike
07/02 09:16, 27F
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07/02 09:16, 3年前 , 28F
一堆廠商在競爭 問題是幹不過捷安特 難道你要政府捨棄
07/02 09:16, 28F
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07/02 09:17, 3年前 , 29F
最強的廠商 因為她太強獨佔市場 所以我們要用其他爛的
07/02 09:17, 29F
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07/02 09:17, 3年前 , 30F
系統商?
07/02 09:17, 30F
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07/02 09:17, 3年前 , 31F
又在紮稻草人 我不是叫政府乖乖吞下去了嗎
07/02 09:17, 31F
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07/02 09:18, 3年前 , 32F
捷安特發大財 台灣之光
07/02 09:18, 32F
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07/02 09:18, 3年前 , 33F
基本上除非政府不主動推共享單車 不然就是得看捷安特
07/02 09:18, 33F
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07/02 09:18, 3年前 , 34F
到時候3.0出來 2.0又不相容 你還是得吃 不爽不要做
07/02 09:18, 34F
還有 53 則推文
還有 3 段內文
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07/02 09:57, 3年前 , 88F
不一定啦~ 淡水試辦成功的話，搞不好新北會全部換moovo
07/02 09:57, 88F
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07/02 09:58, 3年前 , 89F
前面說了車樁比 一台車起點終點都一樁至少就要1:2
07/02 09:58, 89F
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07/02 09:58, 3年前 , 90F
這樣量就會出來了~
07/02 09:58, 90F
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07/02 09:59, 3年前 , 91F
感覺只會並存不會全換 現在要試辦的電助力車其實成本更高
07/02 09:59, 91F
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07/02 10:00, 3年前 , 92F
新北連5.7億升級都不願意花了我看是很難啦 大概頂多並存
07/02 10:00, 92F
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07/02 10:00, 3年前 , 93F
新北還沒有很確定未來方向,續不續約大概都要先看試辦
07/02 10:00, 93F
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07/02 10:00, 3年前 , 94F
除非新北改簽其他服務模式 就是政府只出一個死豬價 愛來不
07/02 10:00, 94F
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07/02 10:00, 3年前 , 95F
來隨便你這樣
07/02 10:00, 95F
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07/02 10:01, 3年前 , 96F
比方五年十億 最低多少站多少車 其他業者自己想辦法賺之類
07/02 10:01, 96F
噓
07/02 10:02, 3年前 , 97F
捷安特 就正常公司啊，你這護航仔太噁心了
07/02 10:02, 97F
噓
07/02 10:04, 3年前 , 98F
可笑
07/02 10:04, 98F
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07/02 10:04, 3年前 , 99F
我覺得價錢這麼高 至少要做到無痛升級
07/02 10:04, 99F
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07/02 10:04, 3年前 , 100F
哀文盲好多
07/02 10:04, 100F
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07/02 10:05, 3年前 , 101F
會痛又要吵一次相容性問題XD
07/02 10:05, 101F
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07/02 10:05, 3年前 , 102F
現在一堆人扯過渡期是不可避免的 要縮短過渡期的陣痛
07/02 10:05, 102F
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07/02 10:06, 3年前 , 103F
業主沒要求相容性 廠商管你的
07/02 10:06, 103F
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07/02 10:06, 3年前 , 104F
他當然只顧開發自己省錢增加利潤的方案就好
07/02 10:06, 104F
推
07/02 10:56, 3年前 , 105F
1.0建站成本>>2.0建站成本 結案
07/02 10:56, 105F
瑞凡 成本不是這樣看的 1.0那些是已經建下去的沉澱成本 那個就逐年攤提之後年限到了報廢 這也是侯友宜不爽的原因 現在看當然2.0蓋一站20車40樁 比1.0便宜 可是加上把1.0舊站全部汰換的錢 結果車輛數只是舊換新的話 就沒有真的省到多少 1.0 站體150萬算平均40樁好了 車輛9000*20台 1站新設基本168萬 2.0 一樁5000平均40樁 車輛25000*20台 1站新設/汰舊基本70萬 用新北來算 600多站已經花了9億都還沒到使用期限 只有1600車即將報廢 那把這600站含車直接換新 就是4.2億以上(新北可能加上其他成本算到5.7億) 加上原本的9億 等於他花14.7億換成2.0 然後車輛沒變多 站數沒變多 只是以後新增標準站(20車40樁)的低銷從168萬變70萬 是這樣算的
推
07/02 11:13, 3年前 , 106F
政府寫好規格:-D 政府寫公司法大同怎麼幹的
07/02 11:13, 106F
※ 編輯: VVizZ (211.21.120.163 臺灣), 07/02/2020 11:29:36
噓
07/02 11:21, 3年前 , 107F
我建議你去告捷安特跟北市府 別只發廢文
07/02 11:21, 107F
→
07/02 11:30, 3年前 , 108F
我建議你午餐吃屎
07/02 11:30, 108F
噓
07/02 11:33, 3年前 , 109F
可憐到我不知道要說什麼
07/02 11:33, 109F
→
07/02 11:34, 3年前 , 110F
文盲閉嘴看大人講話就可以沒關係的
07/02 11:34, 110F
→
07/02 11:40, 3年前 , 111F
如果新北未來只打算維持600站 不打算擴大規模 那當然
07/02 11:40, 111F
→
07/02 11:40, 3年前 , 112F
不需要換2.0 如果像台北市要從400站擴大到1200站
07/02 11:40, 112F
→
07/02 11:41, 3年前 , 113F
那當然成本算一算就知道全面2.0最划算 只要後續增站越多
07/02 11:41, 113F
→
07/02 11:42, 3年前 , 114F
換2.0就越省 不打算擴點就用舊的最省
07/02 11:42, 114F
→
07/02 12:26, 3年前 , 115F
現在問題就是新北台北可能規劃用途不同，新北感覺比較想當
07/02 12:26, 115F
→
07/02 12:26, 3年前 , 116F
觀光用，台北當通勤用，真正兩市間轉換的才7%不到
07/02 12:26, 116F
→
07/02 12:28, 3年前 , 117F
不然以新北要作到通勤密度可能3600站才夠
07/02 12:28, 117F
→
07/02 12:30, 3年前 , 118F
其實比較簡單的就是新北續約1.0 然後跨區熱點加設2.0站就
07/02 12:30, 118F
→
07/02 12:30, 3年前 , 119F
好了，風險也比較低
07/02 12:30, 119F
→
07/02 12:30, 3年前 , 120F
所以嘛 既然核心用途不同 雙北根本沒必要配合 各搞各的
07/02 12:30, 120F
→
07/02 12:30, 3年前 , 121F
就行了
07/02 12:30, 121F
→
07/02 12:31, 3年前 , 122F
我也覺得為了7%不到的需求搞雙北整合很蠢
07/02 12:31, 122F
噓
07/02 15:23, 3年前 , 123F
不要硬坳
07/02 15:23, 123F
推
07/03 15:34, 3年前 , 124F
1.0的車單買市價17800，還不包含電子設備喔
07/03 15:34, 124F
→
07/03 15:34, 3年前 , 125F
那台叫ineed funcity，是專為ubike打造的，必須防雨防鏽
07/03 15:34, 125F
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