Re: [新聞] 黑鷹失事原因 天候突變+座艙資源管理不良
※ 引述《Pravda (真理報)》之銘言:
: 黑鷹失事原因 天候突變+座艙資源管理不良
: 2020-02-13 23:18 聯合報 / 記者程嘉文/台北即時報導
: 933號機失事墜毀現場。圖/宜蘭縣消防局提供
: 今年1月2日,造成參謀總長沈一鳴上將等8人殉職的空軍UH-60M黑鷹直升機失事事件,
空
: 軍已完成初期調查報告,將於本周六(15日)舉行記者會公布。據了解,當天直升機為
飛
: 越航線中的最高地障,駕駛特別提升飛行高度,但在通過高點後的下降過程中,卻撞及
反
: 斜面上的山頭而墜毀。
: 失事報告指出,事故原因包括環境與人為的複合因素。前者是山區氣候驟變,後者則顯
示
: 飛行員「狀況警覺」(SA,situation awareness)欠佳,未注意可能出現之地障。造
成
: 當時狀況警覺不足的原因,則指向正副駕駛之間「座艙資源管理」(CRM,cockpit
: resource management)出現問題,未落實「一人操作飛機,另一人注意整體環境狀態
」
: ,導致未能及時對危險因素應變。
: 空軍失事調查的標準程序,須於45天內提出初期調查報告,180天內提交期中報告,1年
內
: 完成最終的結案報告。由於軍機並不像民航機,並沒有公布失事原因的義務,以往歷次
軍
: 機失事,都沒有公布報告,但這次罹難人員包括參謀總長,後果太過嚴重,因此軍方決
定
: 打破慣例對外公布。
: 當天執行任務的「933」號專機,為何選擇直接穿越雪山山脈的C10航路,而非沿東北角
海
: 岸外飛行的C2航路?官員透露,933號機上備有救生筏,可執行海上飛行任務,但在起
飛
: 前擬定飛行計畫時,航路上天氣狀況良好,符合目視飛行,選擇省時的C10,完全沒有
問
: 題。
: 不過飛機起飛後,北宜之間山區的天候迅速改變,933號機飛抵當地時,山頭已經壟罩
在
: 雲中。航跡資訊顯示,飛行員曾經特意拉高飛行高度,從烘爐地山(海拔1166公尺)東
北
: 方通過主稜線。但在越過地障後,卻在雲中撞及山頭。如果飛行路徑略向左或右偏,可
能
: 都不會有事。
: 官員指出,UH-60M的儀器飛行能力非常先進,具備軍規衛星定位與慣性導航,搭配電子
地
: 圖,即使在沒有肉眼能見度的「真天氣」之下,飛行員仍可以清楚知道所在的精確位置
,
: 以及周邊地形的高度,附近可能造成危險的地障,還會自動顯示為紅色。因此即使飛入
雲
: 中,仍然應該可以避開山頭。
: 事後外界曾有質疑,為何軍方未能於第一時間,利用直升機搭載急救人員抵達現場,而
須
: 靠地面人員開路,花了好幾小時才抵達現場?對此官員透露,墜機後不久,生還人員就
與
: 國防部聯絡上,報告失事地點座標。軍方立刻派出具有急救員資格的特戰官兵,搭乘陸
航
: 黑鷹直升機起飛趕往失事地點。然而天氣惡化速度太快,等到救援機飛抵當地,整個山
區
: 都已籠罩在雲中,完全看不到地面,無法垂降現場執行搶救。
: https://udn.com/news/story/10930/4343227
正如有推文提到,副駕有時不太敢跟正駕提醒,
譬如現在有雲應該怎麼做,正駕覺得那個是自己“可控制的範圍”
但現在重點是後面坐一堆大官,此時副駕“提點狀況”正駕,後面一堆長官都在聽呢
我正駕如何能忍受,不管是善意,正常提醒都會覺得被桶一刀
不曉得軍隊這種文化有沒有得解
--
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