Re: [問卦] 為什麼臺中BRT站體不拆掉?
先回答主要問題
A.官司、合約都還在跑
再來討論中港路BRT適不適合的問題
一、中港路BRT錯在哪?
1.胡志強再基建還沒做好就強推
2.林佳龍直接廢掉
1.當年適逢選舉前夕,胡志強為了彰顯政績
在號誌燈整合還沒做好就強推
結果就是各方面的強烈砲擊
連帶把BRT這三個字搞臭
當年在一些綠營縣市也有想搞BRT
結果為了打胡志強的BRT
BRT這三個字像是過街老鼠
整個台灣的BRT計畫都消失了一樣
2.林佳龍上任後就宣布解約
二節公車就先放置到有人吵才又拿出來
所有站體閘門都拆掉
悠遊卡儲值機等都放著等廠商告
其實阿龍可以把BRT扭轉
個人覺得當初阿龍如果可以繼續BRT政策
中港路應該可以更順些
二、慢車道還是一堆公車啊?
其實理想狀態下,中港路上跑的應該只有BRT二節車
所有公車路線不走中港路
各大路口做好橫向轉乘
當初BRT用意就是要培養搭乘人口
才有數據要中央給錢蓋藍線
所以要培養轉乘人口
可是台灣人最愛搭公車可以一路搭到底
當年北捷紅線綠線分開也是一堆人吵
想要一路到底,問題是L型交錯反而更能降低全面性的轉乘次數
橫向公車路線設置好,幾個大路像是五權、文心、忠明南、公益、朝馬等
乘客不要想要轉彎
三、國道客運
一樣是台灣人不想轉乘的個性
應該讓台中火車站<=>國道旅客使用BRT至朝馬轉乘
而不是在台中火車站發車
未來加上水湳轉運站和橘線捷運串聯空港和火車站
不過國光客運都蓋好臨時站XD
未來轉運站如果大樓蓋起來
像京站那樣直接上高架
從樂業路轉旱溪拉一條高架接74XDDDDDDD
(想太美好)
四、藍線蓋的時候
理想狀態是慢車道繼續通行
BRT道繼續跑
中間開挖
所以BRT到底適不適合呢
如果機電系統都起來
應該是可以啦
只是藍線BRT就是在一個錯誤的時空背景下
被錯誤的人強推在錯誤的時間
又被後續的人直接放棄的產物
大概4這樣
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