[新聞] 抓到了! 台鐵準點率創10年新低 凶手就是
抓到了!台鐵準點率創10年新低 凶手就是他
https://udn.com/news/story/120632/3943328 記者吳姿賢
今年3月1名日本觀光客對著台鐵月台誤點76分鐘的時刻板猛拍,因此上了新聞,台鐵誤點
不是新聞,但這舉動卻讓台灣人側目,因為台鐵誤點早是台灣人的日常。尤其去年普悠瑪
事故,司機員被調度員多次提醒趕點,「要求準點」彷彿成了過街老鼠,台鐵誤點也從假
日的「正常能量釋放」,變成天天都在正常能量釋放,台鐵的準點率更在去年降到10年新
低。
很多人習慣了台鐵的誤點,卻少人深究台鐵的誤點究竟是如何造成的,本報記者實際搭上
台鐵兩班「誤點王」列車,終於找到了凶手。
傍晚6時許,基隆車站月台上已停靠1輛「阿福號」,沒多久,刺耳警鈴聲響起,旅客紛紛
加快腳步,6時20分,1241次區間車準時出發,開往新竹。上路才3秒,列車突然一陣急煞
停駛,乘客面面相覷,原來是列車自動防護系統(ATP)地面感應子故障,再次發車已晚1
分。此後,一路狀況連連,揭開了一連串誤點的序幕。
設備故障、不按表操課
台鐵去年總誤點時間累計52萬9251分鐘,平均每天誤點1450分鐘,換算時數超過24小時,
也就是台鐵「跑1天誤1天」。台鐵通勤人口高度集中在八堵到新竹間,其中1241次區間車
,每天下班尖峰時間載運大量北台通勤族,但攤開數據,去年這班列車準點率不到6成,
成為西部電氣化區間的通勤列車誤點王。
為什麼1241次總是在誤點?以記者當天實際搭乘的經驗,設備故障是第一個原因,不按表
操課則是第二個原因。行過3站到七堵,列車已關門卻出現遲到乘客,「嗶!」車門再次
打開,多耗幾10秒。沒多久,開往百福途中,ATP再次故障限速幾近停滯,到站晚3分。來
到全台通勤站運量最高的汐科站,每節車廂湧入數10人,比其他車站耗費更多上下時間。
連鎖效應 誤點分秒成了黑數
第3個原因是誤點連鎖效應。列車抵達北湖站,為禮讓自強號待避3分鐘,但偏偏自強號也
誤點,導致1241次的待避時間拉長。
列車到達湖口站整整誤點10分,再到下一站新豐站神奇地趕回5分,台鐵人員透露此段應
有預留趕點時間。列車抵達終點新竹站,比表定時間9時48分剛好晚5分。
台鐵跟多國鐵路算法相同,「只看結果不看過程」,到達終站誤點5分內算準點,即使中
間誤點頻頻,在紀錄上這仍是1班不算誤點的準點列車,絕大多數非全程搭乘的乘客被「
吃」掉的時間都成了黑數。
台鐵的解釋是,北部區間因為班次密集、上下車人口多,導致容易誤點,但南部有比較好
嗎?
晚了59分 竟沒廣播也沒跑馬燈
記者實地搭乘另一班西部電氣化區間城際列車的誤點王、168次潮洲往彰化的自強號。為
了搭上這班列車,記者原計畫從高鐵左營站轉乘台鐵自強號到潮州站,直到發車前十分,
跑馬燈卻未顯示這班自強號動態。詢問才知該自強號機車頭故障,大誤點59分。台鐵卻完
全沒廣播也沒跑馬燈提醒,讓轉乘旅客行程大亂。
記者只好搭計程車趕到潮州,沒想到,傍晚5時15分出發的168車次發車也延誤2分,原來
是上一班車誤點塞車所致。一路北上到新左營站,下班人潮擠爆車廂,這班以「紅斑馬」
開行的自強號車門狹小,讓乘客上下車更形困難。
列車開抵善化站慢4分,然後又是1分分地追回來,到終站彰化依然是完美「準點抵達」。
「幹麻對時」守時不是優先原則
「晚幾分鐘不算什麼。」下車攀談一名列車長,他說守時不是台鐵優先原則。記者問「但
發車前,列車長跟司機員不是要對時嗎?」他搖頭說「這只是紙上規定,實際上很少人會
對時。」規定不用遵守?列車長又搖頭說「幹麻對時,差幾分鐘不影響實際運作啊。」
從不對時的習慣以小見大,真正的誤點魔王終於出現:台鐵長年的「差不多文化」。
台鐵的「差不多文化」深入各角落,覺得差一點沒關係,不遵守規定也沒關係;維修差不
多就好、保養差不多就好、開車差不多就好,不出大事就好,文化裡沒有「嚴謹」二字。
也就是這個凡事「差不多就好」的小偷,每天毫不客氣偷走24小時,還有台鐵通勤族100
萬分鐘。
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