Re: [問卦] 機師95%的工作已經被自動駕駛代勞了？已回收

看板Gossiping作者dakkk (我是牛我反芻)時間5年前 (2019/02/11 09:08)推噓14(27推 13噓 59→)

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※ 引述《sql86 (186)》之銘言： : 認真問 : 現在科技真的越來越進步 : 機師的工作基本上就是起飛前望一下 : 95%的時間都被自動駕駛代勞 : 世界上六成以上的墜機可能都是人為 : 自動駕駛可能還比較安全 : 有沒有八卦阿？ d card有一篇機師現身說法可參考 https://tinyurl.com/y39zpajd 從機師角度看華航罷工時事．2月9日 09:01 我是一位機師雖然從不曾在華航服務但認真了解了華航機師朋友們的訴求後我認為我能以同業的角度來和大家分享我的看法但畢竟我並沒有在華航服務對於中華航空內部的管理、升遷及待遇亦不清楚所以今天僅針對他們五大訴求的第一點來做解釋「改善過勞航班人力派遣」以台北-洛杉磯 TPE-LAX 為例一般旅客所認知的飛行時間約為12小時因為一般旅客可能認為旅客、行李上完機師上機後隨時能起飛；降落之後機師拍拍屁股就能下班的確在我學飛之前我的認知也跟一般旅客差不多但在我學飛之後我才瞭解到就連單螺旋槳的小飛機 Cessna 172 在起飛前也至少要花約15-20分鐘做起飛前檢查而且這種情況發生在今天我們完全是以目視飛行(VFR) 沒有任何儀器飛行(IFR)的狀況下才有可能發生儀器飛行(IFR)起飛前必須要完成非常多的準備不花個40-60分鐘是很難完成的更何況是搭載上百位旅客的商用客機我們以最常見也最受歡迎的波音737為例各位要知道商用客機除了極少極短航線外一律都是使用儀器飛行(IFR) 隨著飛機機型越大我們需要的起飛前準備也就更多所以一般航空公司都會要求機師在執行飛航任務時必須要在2-3小時前向公司報到所以今天假設我的任務是 TPE-LAX 早上10:00起飛且依照現行華航規定共有三名機師共同執行任務機師最晚約早上07:30就要到公司報到降落之後也大約要多留一個小時才能真正下班而在飛行途中並不像一般電影中看到的機師一起飛就按下自動駕駛然後就去休息其實在飛機起飛後爬行到10000呎前(約10-12分鐘) 以及準備降落前一小時三位機師都必須在駕駛艙內因此此次12小時的飛行中每位機師的休息時間並非單純的12/3=4小時每位機師的休息時間如下 (12小時-10分鐘-1小時)/3 大約等於 3小時36分鐘但我們還要扣除組員從Bunk換好制服走回Cockpit的時間交接和簡報的時間每位機師大約耗時10分鐘左右因此真正能夠休息的時候約只剩下 3小時26分鐘因此此段任務每位機師的工時如下 2小時30分鐘 [報到]+ 1小時[落地後]+ 12小時-3小時26分鐘= 12小時04分鐘這種情況偶爾飛一次或許還能忍受但長期飛下來是身心俱疲若以桃園機師職業工會要求的達12小時需配置四位機師來看每位機師在本次任務的工時可以降到約8小時55分鐘至9小時05分鐘換言之每位機師的休息時間至少多增加3個小時左右儘管以勞基法而言還是超過8小時的規定但已能讓機師能有更足夠的時間休息並且完成這趟飛行任務歷史上因為疲勞駕駛而造成的大型空難不在少數光是維基百科有紀錄的事件就多達8件更別說那些很幸運而沒有發生空難的事件有多少開飛機和開車完全不一樣在高速公路開車累了我們可以到休息站小歇片刻但在高空中飛行累了我們沒有辦法隨便找個機場降落畢竟後艙載滿著旅客等著跟家人團聚等著開始計劃已久的旅行等著參加重要的會議等著降落後要馬上趕往下個登機門轉機前往其他城市身為飛行員的我們最不希望的就是延誤客人的行程因此就算我們再累也都要撐到降落目的地為止當然以中華航空公司資方的角度長程航線多配置一名機師在飛行加給、外站津貼、旅館、交通方面等等皆會增加營運成本這方面是可以理解的畢竟航空公司說到底也不是慈善機構總是要有足夠的營收但是我個人認為在鞏固營收之虞機師職業工會提出的這點疲勞駕駛的議題是真的值得資方深思倘若今天真的不幸因為疲勞駕駛發生了意外損失的不僅僅是一架飛機同時也損失了上百位旅客的性命損失了花費大量時間及金錢培育的組員損失了好不容易重拾大眾搭乘的信心我相信現在仍在中華航空服務的各個組員無論空勤或地勤當初會選擇中華航空應該都是對華航這個品牌有信心、有認同所以投身參與成為我國國籍航空的一份子當初我的第一志願也是華航華航直到現在在我心目中仍是我最喜愛的航空公司我覺得華航應該好好珍惜並且思考這個問題畢竟員工是一間公司最大的資產在人事成本與營收之間一定能達成平衡機隊是天價但員工是無價的千萬不要單單因為營收而辜負了當初對公司充滿信心現在卻覺得被孤立的工作夥伴在Youtube 和其他網站看到一些網友留言其實身為飛行員的我感到非常難過很多不瞭解的民眾會認為飛行員領那麼多薪水還一直無限上綱的要求其實我認為這次華航機師抗爭的點重點絕對不在於薪資機師之所以能夠領那麼多薪水是因為我們每趟飛行肩上扛的不單單只是一架飛機而是上百個家庭入行到了現在累積了上千飛時每趟任務我都還是感到滿滿的壓力更何況在嚴重超時工作的情況下判斷力和反應力難免受到影響每趟的飛行飛行安全這件事絕對不是一般乘客能夠明白的我明白在大眾眼中飛行安全這四個字常常被航空業掛在嘴邊就好像航空從業人員對任何事情的藉口但就如同食品安全一般我們捍衛的是讓事件發生的機率降到最低長時間沒有發生並不代表不會發生除了壓力我們時差要自己克服常常還沒調好時差下一趟任務就要開始了一年365天我們真正能在家裡陪家人的時間絕對不到一半長期在低溫乾燥的工作環境我們的皮膚狀況是越來越差更不用提受訓期間我們花費了大量的時間與金錢飛行員說穿了其實就是高級的駕駛但正因為我們受過無數的訓練正因為我們的技術是一項專業因此我們的報酬較一般職業來的高我相信無論是那間航空公司的機師我們所領的薪水絕對是符合我們工作上的付出再來是大家對於自動駕駛的誤解自動駕駛的開啟並不代表機師可以完全放心完全不理會電腦其實飛機上的自動駕駛和汽車上的定速巡航十分類似汽車的定速巡航能讓汽車駕駛在駕駛途中比較輕鬆腳可以不用一直踩住油門維持速度但不代表定速巡航開啟後駕駛可以直接休息睡覺飛機上的自動駕駛其實也是讓飛行員在飛行途中能稍微輕鬆讓我們不用手動維持高度、速度、和航向但我們還是時時刻刻盯著螢幕以防電腦當機或判斷錯誤同時在自動駕駛期間我們一樣一直在與航管人員通話執行航管人員的指令每到一個檢查點(Check Point) 我們都要檢查有沒有偏航油量減少的正不正常眼睛盯著氣象雷達如果有暴風雨要繞道自動駕駛能減少飛行員的工作量但是不代表在自動駕駛期間駕駛能什麼事都不做希望這篇文章能夠讓各位旅客知道機師是怎麼看待這次事件的我們都希望華航資方與機師職業工會能夠早日達成協議將影響降到最低才能符合早期華航的廣告標語「得意春風自在飛翔」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.125.30 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1549847331.A.5B5.html

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ckroy

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→

Sonyi

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ckroy

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