Re: [問卦] 飛機關錯引擎,列車自動保護系統忘記打開已回收
※ 引述《kingrichman (silent all these years)》之銘言:
: 台灣兩起重大事故都是因為一時恍神疏忽造成的,但是SOP應該是可以解決問題的。
: 為何兩起重大人為交通事故都發生在台灣? 其他國家有這樣多嗎?
: 一起飛機,一起火車,至於像三寶開車保齡球事故更是多起。
: 想問一下,SOP標準作業程序在台灣是不是很少人知道?
: 有沒有這方面的八卦?
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誰跟你說GE235沒防呆的
防呆不防蠢
當自動起飛動力控制系統ATPCS啟動時
1.會將扭力低於85%的發動機自動順槳 Auto Feather
2.另一具發動機動力上調 Up Trim
3.被動力上調之發動機自動順槳功能會被"抑制"
235的狀況是 2號自動順槳 1號動力上調
且已經不讓電腦同時把兩具發動機自動順槳了
結果廖建宗是手動收油門(PL)且將螺旋槳變距手柄(CL)給拉到Feather S/O
系統已經很聰明的防止了兩具發動機同時自動順槳
結果沒想到碰上單發動機失效處理有問題的廖建宗
神仙也難救....
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有PTT使用上的問題嗎? ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤
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而且華航不是沒給廖建宗機會喔...
某航空公司之初始訓練
正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月,於某航空公司
接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失
而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備
(MFTD)訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議(TRB)。
此外,正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段,有 4 位飛航教師為增進
其飛航能力,要求補強固定式模擬機(FBS1)及全功能飛行模擬機
(FFS)之訓練。
這代表的是 華航一開始覺得這人可能還有點救
所以讓他多進行一些相關訓練 結果仍然沒辦法通過華航的標準
所以就在99年3月30日中止訓練 https://imgur.com/0HNiaFu.jpg

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※ 編輯: ttnakafzcm (111.251.68.86), 10/23/2018 18:22:27
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討論串 (同標題文章)
本文引述了以下文章的的內容:
完整討論串 (本文為第 2 之 5 篇):