Re: [新聞] 小黃僅剩最後一哩路可活已回收
※ 引述《s9414h (烏拉拉老公兼一號粉絲)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: ※ 例如蘋果日報、奇摩新聞
: 中時
: 2.完整新聞標題:
: ※ 標題沒有寫出來 ---> 依照板規刪除文章
: 小黃僅剩最後一哩路可活
: 3.完整新聞內文:
: ※ 社論特稿都不能貼! 違者刪除(政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔!
: 計程車業不滿生意被Uber搶走，重批交通部縱容，甚至揚言選舉前要上街發聲。學者指
出
: ，傳統小黃不只要面對Uber、新科技與大眾運輸競爭，最重要的是態度改變，乘客為什
麼
: 不願搭計程車，業界該深刻反省，政府則應扮演撮合的角色，讓計程車更具競爭力。
: 捷運搭到飽 空車滿街跑
: 淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢分析，以前景氣好、計程車數量少，生意當然好做
；
: 現在捷運四通八達、公車方便，投入計程車行業的人又多，光台北就有5萬多輛小黃，
空
: 車率高得驚人，北市又推出每月1280元公車、捷運搭到飽，計程車市場只會更壓縮，甚
至
: 被排擠到只能做最後一哩路。
: 羅孝賢指出，自己過去反對Uber，因為它沒有納保、納稅，執業資格也令人懷疑，出事
找
: 不到人負責任。但現在Uber合作租賃車，適應了台灣的遊戲規則，不只納保、納稅，司
機
: 也有篩選，既然在法規下找到出路，當然可以做自己的費率，傳統計程車業沒有理由再
抗
: 爭。
: 適應新規則 Uber大復活
: 羅舉例，多年前計程車衛星派遣服務剛推出時，也遭遇業界強烈抗議，到後來大家還是
適
: 應得很好，業者應面對新科技、共享經濟時代的到來，思考如何提高服務品質與競爭力
，
: 而不是一直要求政府保護。他強調，計程車業一定要反省，為什麼自己的服務會被打敗
，
: 尤其小黃參差不齊的生態，消費者花一樣的錢，卻不知道路上會攔到什麼車，花錢還要
受
: 一肚子氣，都是民眾對這產業失去信心的原因。
: 拚共享經濟 政府扮推手
: 此外，台灣的總量管制形同虛設，7年前他到澳門做研究時，一張計程車牌要價600萬澳
門
: 幣，可見當地政府嚴格管控，反觀大台北地區計程車超過5萬輛，牌丟出來一點價值也
沒
: 有。
: 中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生也認為，共享經濟是潮流，僅少數車隊
轉
: 型，一般車行還是以傳統模式經營，品牌與觀念仍落伍，政府應扮演撮合角色，讓計程
車
: 具競爭力。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: ※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20180823000576-260118
: 5.備註:
: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意
: 這中時記者是不是被盜
: 感覺正常多了
看到這消息就是爽！！！！
小黃都以為馬路是他家開的，像是隨便超車、路口不減速...等。
希望Uber能起死回生。
共享經濟才是未來主流。
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