[新聞] 機捷滑軌:磨軌不確實 生鏽了消失
自由時報
機捷滑軌:磨軌不確實 生鏽了
軌道鏽蝕嚴重 已見鏽泥
〔記者黃立翔、謝武雄、郭逸/綜合報導〕工程已六度延宕的機場捷運,二月廿六日發生
列車嚴重滑軌事件,險些造成列車追撞,北捷人員發現,機捷軌道鏽蝕嚴重,甚至出現「
鏽泥」,摩擦力低且根本猶如潤滑劑,阻礙列車正常煞停,鏽蝕問題也非官方公布「行車
太少」,而是「磨軌不夠確實」,甚至導致鋼製車輪受損。
高鐵局三月時定調滑軌是因為行車頻率降低導致鏽蝕,但北捷人員在三月初應邀「觀察」
機捷異常滑行後,發現前年十一月起至今年三月中,共發生四十二次滑軌(列車異常滑行
),卅七次都發生在雨天、五次發生在陰天,其中二月廿六日滑軌事件,列車竟然滑行超
過一.三公里。而且不只坡度超過三%到四%間的下坡路段頻繁滑軌,坡度不陡的一般站
間也出現滑軌。
摩擦力低 阻礙正常煞停
檢視軌道後發現,鐵軌軌頭表面均有鏽蝕情形,用手觸摸就可摸到厚厚一層鏽粉,光帶區
(沒有鏽蝕的光滑區域)極窄,用水倒在軌頭,就像細砂碰到水,可以攪成泥狀形成「鏽
泥」,車輪與鐵軌接觸時大幅降低黏滯係數,不利緊急煞停,相當危險。
調查人員也發現,機捷電聯車鋼製車輪因摩擦鏽粉已經受損,出現凹凸起伏的「硬點」,
最大的受損點長度竟達十公分,且至少有三列車共七組車輪出現超過五公分的硬點,必須
優先進行車輪鏇削作業,以維持平滑及圓度。高鐵局頻繁跑車只能防止鏽蝕惡化,無法根
治鏽蝕。
未磨軌除鏽 車輪也受損
桃捷指出,過年期間列車測試停止,軌道出現生鏽情況,丸紅公司卻沒有使用「磨軌車」
清除生鏽處。鋼製車輪如果有硬點,要以車床車削掉,如果削太多次,車輪的直徑低於下
限就要更換,目前很多不合格的列車鋼輪卻仍未更換。高鐵局應該要求丸紅所有維護保養
都按國際規定辦理,以確保行車安全。
高鐵局第四組組長陳永毅證實,異常滑行事件確實與軌道鏽蝕有關,初判靠持續行車應可
降低鏽蝕,目前會提高行車頻率,並對受損車輪逐步進行鏇削。
機場捷運問題頻傳,交通部已經不願再訂出通車期限。機捷工程核心成員透露,機捷行車
訊號不穩定,列車經常因為收不到訊號只能緊急煞停,不只今年無法通車,恐怕還要拖至
少一年半解決相關問題。高鐵局則表示,廠商達成合約要求後才會通車。
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/981777
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