Re: [新聞] 驚悚！砂石車輪胎飛越國道擊中女駕駛 2命危消失
※ 引述《harrishu (哈理斯)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 蘋果日報
: 2.完整新聞標題:
: 驚悚！砂石車輪胎飛越國道擊中女駕駛 2命危
: 3.完整新聞內文：
: 上午10點50分許，國道三號高速公路田寮路段發生一起車禍意外。一輛行駛在375.1K北上
: 中間車道的砂石車突然爆胎，輪胎飛過分隔島，擊中行駛在對向車道的紅色小轎車車頂及
: 擋風玻璃，劇烈的撞擊力讓車頭整個凹陷，擋風玻璃碎裂，小轎車莊姓女駕駛（38歲）當
: 場無生命跡象，旁邊的乘客也重傷，2人雙雙送醫急救，生命狀況均不樂觀。
: 警方表示，小轎車上載有4人，另2人無大礙；肇事輪胎在砸中小客車後又彈飛到陸橋下，
: 目前還在搜尋「元兇」。（陳宏瑞／高雄報導）
: 出版時間11：35
: 更新時間11：58
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160229/805340/
: 5.備註:
: 駕駛有夠衰，飛來橫禍
今天早上看到這則新聞, 最新的消息是指向輪胎螺帽鬆脫, 而不是爆胎.
小弟公司剛好跟這方面有點相關, 來分享一下業內一直有的問題.
其實汽車的裝配, 由於跟駕駛的安全有關係, 所以在很多重要的部分都必須要特別謹慎.
至於有哪些點, 法規有規定一些, 有些則是廠商自己要求,
但像輪胎這種地方, 不管在各個廠商都是屬於重點部位,
基本的扭力測試是免不了的, 有些還會要求扭力控制, 甚至紀錄扭力值以達成可追溯性.
輪胎的扭力到底應該多少要看規範,
但一般來說小客車大約在1~200Nm左右, 大車在4~500Nm左右.
另外還有分落地前跟落地後, 一般輪胎落地後扭力都會降低一些.
扭力測試就是在鎖完之後測試扭力有沒有達到目標,
傳統上先是用氣動的衝擊板手鎖(速度快, 力量大, 但精度50~100%),
扭力板手量下去, 不夠就補扭力, 超過就不管,
這樣的問題是, 雖然扭力扭力都有超過目標, 但實際超出多少, 不知道.
更高階一點就要帶扭力控制, 有些氣動帶shut-off的工具可以做到精度10%左右,
在更高級的就必須要用電動的工具, 還有分有傳感器(2%)跟沒傳感器(5%).
附帶扭力紀錄, 一般來說都要電動的工具才有可能達成.
現在越來越多廠商都要求這個功能,
甚至要求要能夠即時傳送數據給中央伺服器, 達成全廠監控的功能.
由於有以上的把關, 所以現在幾乎不可能出現剛出廠的車子發生什麼輪胎鬆脫的問題.
但以上都是汽車生產廠商的部分, 台灣目前一個很大的問題是在於汽車維修廠.
尤其是在這些需要扭力控制的部分, 在生產的時候是用2~5%的扭力精度在把關,
但是到了民間, 一般的修車廠大概就大小兩隻衝擊板手, 有些甚至一隻打全車.
有些好一點的還會幫你測一下扭力有沒有到, 有些就真的是"有緊就好".
就拿大車輪胎來說, 規範500Nm, 你鎖個3, 400也許還不會有什麼事情.
完全沒鎖也還好, 反正駕駛開到巷口就會自己回來了,
最怕的是只鎖個1, 200, 看來緊是緊了, 平常跑平面慢慢跑也沒事,
但是在高速行駛的時候因為震動不斷鬆脫,
最後什麼時候飛出來根本不知道, 就像一顆不定時炸彈.
另外在台灣另外一個也很糟糕的問題就是過鎖,
規範500, 廠商給你打到7, 800, 甚至破千的都有.
最常發生的問題的是駕駛在台北換輪胎, 輪胎被鎖過頭, 到800, 有夠緊.
下次到了高雄換, 修車廠螺帽打不下來, 打電話跟五金行說拿一隻更大的來,
順利的拆下來之後同樣一隻打上去, 扭力到1000, 超級緊.
下次到了台中又換不同間, 再換一隻更大的, 扭力再上去, 緊到不得了.
這樣持續個幾次, 扭力不斷加上去, 直到有一天聽到"磅"一聲, 螺桿斷了.
呵呵, 這還算運氣好, 廠商幫忙調個料, 等個幾天就修好了.
有的時候那個聲音是在高速公路上發出來的...
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我很想跟你說有, 但是...至少我弄這塊那麼多年至今,
還從來沒聽過有任何一個需求是維修廠提出的, 包括各家原廠...
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Air Wrench泛指氣動板手,
其實還細分, 衝擊(Impact)式, 油壓脈衝(Oil Pulse)式, 會自動停止(Shut-off)式,
精度 沒有->有
價錢 便宜->貴
重量 輕 -> 重
反力 小 -> 大
速度 快 -> 慢
一般廠商通常只要便宜, 又輕, 又不扭手, 速度又快, 所以精度就放一邊啦 XD
※ 編輯: avigale (60.250.133.185), 03/01/2016 09:58:12
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這其實是一個產業生態的問題,
大家都知道要螺絲要鎖緊, 但是要鎖多緊, 很多老闆根本不知道,
只知道要鎖到他不會掉下來就好
如果你是老闆, 有客人跟你反應輪胎鎖不緊, 你只會知道應該鎖緊一點,
但到底是哪種輪胎? 哪種車型? 該鎖多緊? 找得到規格書嗎?
不清楚, 反正全部都增加就是了.
然後如果你是五金行, 客人(修車廠)打電話來跟你說鎖不緊, 你會怎麼做?
1. 問他扭力要多少? 原本鎖多少? 工具用哪一隻?
2. 猜一個扭力範圍, 帶過去不合用再跑一趟.
3. 直接帶一支店裡最大的過去, 確保管他什麼都打得動.
※ 編輯: avigale (60.250.133.185), 03/01/2016 10:05:26
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其實這個動作, 在我們看來其實蠻微妙的,
扭力要鎖多少這是有學問的, 是透過一連串的分析得出來的.
也就是說, 輪胎, 鋼圈, 螺桿, 螺帽, 只要換一個, 就不是那套分析所涵蓋的了.
比較仔細的修車廠能做的也只是鎖一個經驗值, 小車300 OK, 大車600 OK, 就這樣.
你要說他怎麼知道這台車配這個輪胎該鎖多少? 我相信他們也不知道.
畢竟組合百百種, 車型又有新有舊, 不可能每組都給你做分析報告.
只是那麼多年用這個扭力鎖, 都沒出什麼問題, 那就繼續沿用.
所以維修廠用扭力板手測, 很好, 但測出來有什麼用? 保持懷疑.
不過至少可以確保螺絲有鎖上就是了啦.
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※ 編輯: avigale (60.250.133.185), 03/01/2016 10:53:44
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你說的這個問題, 是問題也不是問題.
每個工具都有他設計的適合氣壓, 越重負荷因為輸出功率的關係, 氣壓自然要大.
用錯氣壓, 就像220V的電器插到110V插座一樣, 那是另一個層次的問題了.
而我說的鎖的太鬆還是太緊, 並不是指氣壓不準, 而是使用工具先天上的問題.
用一個根本沒有精度可言的工具來討論扭力是太高還太低, 那跟卜爻差不多.
氣壓在台灣一個很大的問題是, 目前的汽車廠都是幾十年的廠房了,
管線老舊又缺乏維護, 導致氣壓非常不穩定, 光是夏天冬天的氣溫影響就很大.
甚至管線內水氣累積, 找個低一點的接口插下去, 被鏽水噴得滿臉也不是什麼怪事.
這樣的環境對於氣動工具本身就是一個傷害, 也增加了很多後續的維護成本.
反而電動工具不會被氣壓的不穩定性影響,
但因為價格差異太大, 以及使用效率的問題, 所以更新速度緩慢.
反而小修理廠那種一台空壓機催一隻工具的, 氣壓的問題少一點.
但是以維修廠的成本來講, 不可能用到有扭力控制的工具. 所以一樣無解.
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※ 編輯: avigale (60.250.133.185), 03/01/2016 12:35:39
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如果有的話那真的要給他們拍拍手啊! 希望能夠漸漸影響其他民間廠商的心態.
雖然用扭力板手跟扭力控制, 還有所謂真扭力跟假扭力的問題(動摩擦力 VS 靜摩擦力),
不過若是討論到這個, 對於一般使用者來說有點太催毛求疵就是了.
※ 編輯: avigale (60.250.133.185), 03/01/2016 13:50:28
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