Re: [討論] 樂生的八卦
※ 引述《wetteland ()》之銘言：
: 以他的運輸量，沒機廠支援出車，
: 絕對會難以運作。例如之前的新埔站，
: 為什麼暫時只通到新埔？
: 因為這項可以暫時降低人潮，
: 讓必須從南港機廠派車來開的新埔端可以支應人潮，
: 儘管如此，仍嫌不便。
: 如果當時是通到板橋站，
: 缺乏機廠的不便支援與恐怖，
: 一定會立刻感受出來。
: 而機廠的設立否，屬於捷運局專業，
: 要不要保留，或是變更樂生院使用用途，是地方政府的權限，
: 行政院只有「知道」的權利，
: 如非太離譜，中央政府不會介入這樣的地方事務。
: 但是樂生最近抗議都針對蘇貞昌，
: 其實背後有政治力在運作夾殺。
: 首先，捷運局一直裝死，不出來解釋為何否決90%保留案。
: 因為就藍軍來說，
: 如能藉樂生扳倒蘇，那當然樂觀其成，
噓 einstean:光是第三項就可以噓了，只通到新埔的原因根本跟機廠無關 03/22 00:49
推 wetteland:↑樓上似乎也是反樂生的吧
我是捷運版的嫩咖，很嫩的咖，
不過關於einstean說的，確實沒錯，當出板南線板橋段只通到新埔，
確實與機廠沒有關係，而是橫渡線有無的關係。
以下是板南線軌道配置圖：
======================================================================
永寧X 土城 海山 H 亞東 府中 板橋 新埔 江子翠X 龍山寺X →
======================================================================
我稍微解釋一下以上的圖是什麼意思：
====== ：表示軌道，主線﹝上行軌與下行軌﹞。
X ：表示橫渡線
H ：表示袋型軌
板橋站的工程與新埔、江子翠站的標，是一起完工的，
所以也就是說，如果不考慮班距與調度，當初捷運是可以一口氣通到板橋站。
但是事實上不能這麼做，因為橫渡線的原因。
板橋站的東邊並沒有設置橫渡線、連新埔站也沒有。
正常情況，一個終點站有橫渡線，會發生下列的狀況：
=============←車====← ===================←
江子翠 X 經橫渡線過軌 → 江子翠 X
=====================→ ==車===============→
如此，上面的軌道就可以讓另外一列車進駐、停靠，
等到時間到了，下面軌道的車就可以出發，依照營運方向前進。
上面軌道的列車要出發，也可以經由橫渡線轉到下面軌道，依照營運方向前進。
可是新埔站就沒有橫渡線的設計，所以就會變成這樣的情況：
===========================←車====←
新埔 江子翠 X
===================================→
經橫渡線過軌之後→
====================================←
新埔 江子翠 X
===============←車=================→
然後變成「江子翠─新埔」段下面的軌道就只能塞這一輛車：
﹝也就造成了江子翠那時候採取「兩條單線雙向」的方式營運﹞
====================================←
新埔 江子翠 X
===車===============================→
下一班車就進入上面的軌道，開往新埔，一切的過軌動作都在江子翠東邊進行。
換句話說，終點站離橫渡線越遠，班距就會被拉長，
板南線那時候班距一直沒辦法有效縮短，就是這一個重要的原因。
如果通到板橋，班距鐵定會被拉長到5分鐘以上，甚至更長，
這樣上下班不塞爆才怪........................
所以，當初只通到新埔是考量到班距能不能拉近的問題。
在板南線通車最初期﹝龍山寺─市政府﹞，
由於南港機廠尚未完工，所以車子都是統一停駐新店機廠；
延伸到新埔之後，南港機廠尚未完工，所以還是停靠新店機廠；
在南港機廠尚未完工之前，捷運公司很辛苦，要從很遠的地方派車。
通車到昆陽﹝南港機廠一併啟用﹞後，板南線列車就都停靠南港機廠了。
不過這時候發生了一件事，就是列車數不夠。
所以才加入了C341的六列車，以解決這個問題。
總之，當初通車只到新埔不到板橋，主因並不是機廠的問題。
而是橫渡線鋪設的問題............
捷運板嫩咖到此一遊。
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永寧─土城─海山─亞東醫院─府中─板橋─新埔─江子翠─龍山寺─西門─台北車站─
善導寺─忠孝新生─忠孝復興─忠孝敦化─國父紀念館─市政府─永春─後山埤─昆陽
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