Re: [情報] Montoya:Vettel的問題來自技術性而非心理

看板FORMULA1作者roxinnccu (觸身球專家)時間6年前 (2019/09/15 12:54)推噓15(15推 0噓 6→)

留言21則, 16人參與討論串2/2 (看更多)

看到這段就想到中國站後的新聞 https://www.formula1.com/en/latest/article.driving-style-change-key-to-china-win-says-hamilton.3hbJX1jih85aHGvVeZN6W7.html https://tinyurl.com/y4tmcvob Driving style change key to China win, says Hamilton “I really had to be quite dynamic to change my natural driving style, shift it to a different way. I only really got there at the end of qualifying, and then in the race, it was a little bit back to what my normal driving style would be, so once I got into the lead I was able to maintain position and do what I do.” ---- 簡單說，HAM在中國站從週五FP開始就覺得不對勁，今年的輪胎似乎不能讓他用以前在中國站的開法榨速度所以改變了駕駛的方式，直到Q3才算找回一點感覺然後到正賽發現狀況許可了才又切回一點原先的駕駛方式正賽起步還可以很罕見的超過自己隊友（在當時很罕見）接著把這第F1歷史上第1000場賽事變成無聊的自己領跑秀但中間其實是有經過來回轉換駕駛方式的掙扎 .....只能說有些事情是看天份的？不過可能有一點差別要稍微提一下如果看駕駛車輛的設計的話，從麥拉崙到賓士，HAM駕駛的賽車的底盤設計都相對保守紅牛創始那個高底盤斜率設計就始終沒有被麥拉崙或賓士的設計者使用過最離經叛道的設計不過2011年那台凹字側箱車，那也主要是為了空力效應而且剛好那年HAM的表現就最不好，天熱吃輪胎，下雨被BUT欺負只有不下雨又天冷時跑的好 ....而VET從可以爭冠的2010年開始基本上都是開著相當極端高底盤斜率的賽車一如林車評多次提起，這種設計尾部下壓力的變化會劇烈的多 2012年初賽例改變不能用吹氣擴散器穩定尾部紅牛在康達排氣設計還沒跟上（麥拉崙）時VET就一度失速，還會在中國站抱怨HRT車隊是路上的黃瓜但一旦設計跟上就開始連幾拉幾的連勝最後硬生生把ALO領先四十幾分吃光；轉會法拉利後，賽車在2017年開始也都是紅牛概念的高底盤斜率設計然後今年賽例跟2012年一樣有類似程度的變更，VET也跟2012年一樣失速可以說過去幾年VET的失速狀況有相當的一貫性可言 .....也許這種極端底盤設計後端下壓力的變化根本超出可以適應的範圍也說不定？？那這也只有讓VET跟HAM交換賽車開才知道了XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.33.96 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1568523269.A.E77.html ※ 編輯: roxinnccu (118.169.33.96 臺灣), 09/15/2019 13:02:50 ※ 編輯: roxinnccu (118.169.33.96 臺灣), 09/15/2019 13:07:00 ※ 編輯: roxinnccu (118.169.33.96 臺灣), 09/15/2019 13:07:52

推

DynastyFigo

09/15 13:11, 6年前 , 1^F

09/15 13:11, 1^F

→

DynastyFigo

09/15 13:11, 6年前 , 2^F

09/15 13:11, 2^F

推

grapesnake

09/15 13:56, 6年前 , 3^F

09/15 13:56, 3^F