Re: [情報] Honda將依循Mercedes的F1引擎設計理念

看板FORMULA1作者 (Z-tune)時間9年前 (2017/01/15 21:27), 9年前編輯推噓12(1204)
留言16則, 13人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2015/04/F1-2015-Moteurs-Honda-1-EN.jpg
 Mclaren Honda SIZE ZERO有一點是成功的:說服Alonso加入,呈現出Mclaren Honda 野心和貪心,類似於Renault 111度夾角的RS21,RS202,RS23 V10引擎,想要取得重心低 優勢,但引擎的震動影響到馬力輸出,計畫執行3年宣告下課,2001,2002年剛好Button 也是車手之一,2003是Alonso接Button的空缺,之後Mike Gascoyne引咎辭職.  上圖是2016 Honda PU的架構,SIZE ZERO中PU有一個重點就是在軸流式增壓器塞在V型 引擎夾槽(V槽)裡,但是有個問題是增壓器的輸入管路無法在V槽裡,必需把集氣箱(接 進氣歧管)INLET PLENUM抬高才有空間容納,結果會壓縮到集氣箱的空間.  在2016銀石站開始,為了增加進氣效率提昇馬力,把集氣箱大幅提高(下圖),也擴大 了集氣箱空間,集氣箱裡頭可看到歧管的喇叭嘴,2014開放可變歧管長度VLIM  排氣管在2015也選用短歧管設計log style,Mercedes在2014也是唯一選用短歧管, Mercedes在2015就放棄短歧管,採用等長歧管設計tubular style,Honda也在2015採用 等長歧管,目的為了MGU-H能回收更多的排氣脈衝壓能量.只有Mercedes和Honda採用過 短歧管. http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-mclaren-honda-5_EN.jpg
 下圖是Honda PU 2017要模仿的Mercedes架構,分離式turbo,還有intercooler放在 引擎和單體殼monocoque之間,然後降低intercooler的放置的高度.採用賓士引擎的車隊 都是把intercooler放在側箱,只有賓士車隊把intercooler放在單體殼附近.  雖然Mercedes的分離式turbo好處很多,雖然3年了法拉利和雷諾也不敢冒然採用,也許是 token限制,或是門檻太高,另外問題是必需擴大引擎和單體殼monocoque之間的空間,這 空間原本就有機油箱,還要塞進增壓器in/out管路,還有intercooler的輸出管路 ,如果引擎的壓縮空間有限,單體殼monocoque必需生出更空間,但是油箱是在單體殼這裡 ,空間和重心要如何配置真的不容易  2017引擎的燃燒效率如果更好,再加上增加5公斤的燃料有可能增壓值需要打更大, 在有限空間的intercooler是否能應付? Mercedes:目前為止唯一一支車隊把intercooler放在單體殼附近 http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/07/F1-underskin-mercedes-engine-2_EN.jpg
force_india/Mercedes PU:使用Mercedes PU的車隊的intercooler幾乎是放在單邊側箱 http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/12/F1_under-skin_force_india_1_EN.jpg
Mclaren Honda  intercooler是放在單邊側箱,因為增壓器在V槽裡,因為是軸流式所以這裡管路走的很不順 ,有限空間要塞進:空氣濾清器接至增壓器的負壓管,輸出的高壓管要接至intercooler, 冷卻後的高壓管接至集氣箱 http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-mclaren-honda-1_EN.jpg
Ferrari  採用串連式intercooler,一個在引擎末段上方接近增壓器位置,另一個在引擎和單體殼 monocoque之間探用水冷式  可以看到空氣濾清器的表面積還滿大 http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/11/F1-under-skin-ferrari-1_EN.jpg
Redbull/雷諾PU  Redbull採用的雷諾PU是並聯式intercooler,增壓器有兩個出風口分流至兩邊側箱各有 一個intercooler冷卻的空氣輸出至集氣箱,單邊三缸有獨立的intercooler和集氣箱 http://encdn.f1i.com/wp-content/uploads/2016/09/F1-under-skin-red-bull-rb12_2_EN.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.88.168.58 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1484486860.A.8DD.html ※ 編輯: nismo35 (203.88.168.58), 01/15/2017 21:41:13

01/15 22:08, , 1F
好複雜噢 希望明年真的更好看
01/15 22:08, 1F

01/15 22:46, , 2F
專業給推
01/15 22:46, 2F

01/16 00:30, , 3F
趕快推以免別人發現我看不懂...
01/16 00:30, 3F

01/16 00:54, , 4F
趕快推以免別人發現我看不懂...
01/16 00:54, 4F

01/16 03:43, , 5F
趕快推以免別人發現我看不懂...
01/16 03:43, 5F

01/16 04:55, , 6F
登登~
01/16 04:55, 6F

01/16 05:15, , 7F
我還是等開幕戰的車評來解說好了
01/16 05:15, 7F

01/16 08:16, , 8F
跨謀推
01/16 08:16, 8F

01/16 13:01, , 9F
只懂一點
01/16 13:01, 9F

01/16 13:08, , 10F
專業推
01/16 13:08, 10F

01/17 13:19, , 11F
似乎中冷器正常運作能選擇的位置有限,一旦使用德國祖
01/17 13:19, 11F

01/17 13:19, , 12F
傳的汽缸間軸流渦輪架構,這些裝置就會卡在一起彼此干擾
01/17 13:19, 12F

01/17 13:19, , 13F
(德國人不是第一次在V型引擎汽缸空位塞東西了,請見me-1
01/17 13:19, 13F

01/17 13:19, , 14F
09槳殼軸炮)
01/17 13:19, 14F

01/17 21:21, , 15F
軸流式增壓器比較適合不用intercooler的燃氣渦輪引擎
01/17 21:21, 15F

01/18 12:59, , 16F
專業給推
01/18 12:59, 16F
※ 編輯: nismo35 (203.88.168.58), 01/18/2017 22:11:45
文章代碼(AID): #1OUtZCZT (FORMULA1)
文章代碼(AID): #1OUtZCZT (FORMULA1)