[閒聊] 法麥牛三隊的排氣管佈局
對岸網友的比較圖，提供給各位參考
紅牛這一次帶來包含底板、擴散器、前懸吊等等的大升級套件
最明顯的，當然是『季初的基礎+向麥拉拉致敬』的綜合版排氣管升級
http://www.formula1.com/wi/0x0/sutton/2012/d12eur467.jpg
目前看起來排頭的這三隊在排氣管本身周邊的設計上都走上了一樣的路
但在排氣管周邊以外的車身佈局則各有巧妙
麥拉拉打季初開始就是這個設計，朝擴散器跟輪子中間的設計容許空間吹氣
然後利用側箱設計讓車身導引氣流往擴散器上方
以此機制形成對擴散器餵食氣流的工作；
最近加上了所謂可調散熱的煞車輪轂系統
法拉利則在一陣歪路以後決定向麥拉拉致敬，但做的更徹底
可以清楚的發現排氣管相關結構比麥拉拉更低更靠後，更針對擴散器兩側
也同樣的利用側箱曲線向擴散器上方導引氣流
兩方面的設計都比麥拉拉更加極端
紅牛在此前採取的是一個相對保守的排氣設計，
排氣管本身的指向性並不很強，而是採取了利用排氣管周邊車身結構導引氣流的方式
http://tinyurl.com/82so5qy
這是澳洲站的排氣構型
可以發現前開歐洲站升級套件中的底層開槽在當時就出現了
目的在下面這張圖很明顯
http://tinyurl.com/7zhejtm
基本上就是透過綠線代表的上車身氣流，
以及透過車身結構配合把紅線（注意邊上的底板小凹槽）代表的排氣氣流導往擴散器兩側
然後用那個開槽導引通過側箱側面的，以藍線代表的氣流通往擴散器上部
當時的理論是這樣的狹窄開槽有助於加大氣流能量（拿水管噴水時捏水管口一樣的效果）
不過跑到巴林站，這樣的開槽被取消了
取代的的是更複雜的後輪輪轂以及底板挖洞（季初底板凹槽的進一步）
Sauber在季初時採用的是接近巴林站後封槽的紅牛設計
但忘記在哪一站以後也向麥拉拉致敬了，只是排氣相關結構沒那麼突出
那大家都知道紅牛巴林站以降的設計在上一站被宣告違例了
於是看到這一站的升級，又把季初那套底板開槽氣流分路的方式拿出來用
..........而且更加徹底，事實上接近了小紅牛曾經使用過的雙層底板觀念
新增加的開槽結構事實上已經在牛車的後半段形成另外一個底板通往擴散器
只是小紅牛用在全部底板上
（而很不成功，因為升高的重心抵銷了所有空力優勢，法拉利F92賽車也在這邊栽跟頭）
而大紅牛這回只用在排氣管後段的底板上，用以更加增益往擴散器的氣流而已
排氣管的指向性也透過使用跟麥拉拉近似的結構強化了
但排氣指向的方向卻似乎是往車身中線指向？這又跟麥拉拉跟法拉利完全兩回事？
只能說Newey老是在空力設計方面會大出人意料
人家要嘛全部雙底板要嘛傳統設計，就他搞出了個瀨尿牛丸設計
這新設計是神是鬼就看比賽結果了....
在有爭冠實力的車隊中，
現在大抵就剩LOTUS跟AMG跟威廉士幾乎沒有在排氣這方面動手腳
LOTUS跟威廉士很復古的用了接近2009年賽例剛改變時的中線排氣佈局直直往後上方吹氣
AMG則採用了接近2010年法拉利F10開季時的兩側高排氣佈局
（並同時讓開了中線的空間讓他們的超級DRS導管通過）
....其實以今年賽例變更的精神來看，這三隊的佈局才肯定是FIA想看到的乖寶寶設計
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