[轉錄][轉錄][資訊] 關於直昇機的一些知識

看板FLAT_CLUB作者TzaraLin (假文藝青年俱樂部)時間14年前 (2009/08/13 19:47)推噓0(0推 0噓 0→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: tina1007 (愛上Hip-Pop版的天鵝湖) 看板: Gossiping 標題: [轉錄][資訊] 關於直昇機的一些知識時間: Thu Aug 13 18:37:50 2009 ※ [本文轉錄自 Emergency 看板] 作者: starfury (紅茶與西洋棋) 看板: Emergency 標題: [資訊] 關於直昇機的一些知識時間: Thu Aug 13 18:08:18 2009 最近直昇機救災的新聞很多，相對地大家也會有些迷思小弟以前是在陸航601旅服義務役，擔任少尉氣象預官對於氣象及航管實務略有經驗因此根據個人記憶及一些網路資料整理關於直昇機的知識希望能解答廣大網友的問題，並澄清疑慮 Q: 救災的直昇機來自何方? A: 台灣官方的直昇機救災單位共有三個： (1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位) (2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊) (3) 陸軍航空特戰部隊 (陸航) 其中只有後兩者是屬於國軍，也就是歸國防部管空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源 Myth:「空軍」怎麼不快出動? → Buster: 大部份的直昇機跟空軍無關 Q: 救災的直昇機有哪幾種? A: 目前上述單位使用的直昇機，適合拿來救災的以下面幾種為主 (1) UH-1H (軍中俗稱的U機) http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=146 (2) CH-47SD (軍中俗稱的C機) http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=143 (3) AS365 (俗稱海豚機) http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=119 (4) B-234 (CH-47SD的民用小號版) http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=120 (5) S-70C (空軍海鷗部隊使用) http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=42 其中以(1)為主力，因為可搭乘人數多、飛機數量也最多 (1)在軍方及空勤總隊皆有，(2)(5)是軍方專用，(3)(4)空勤總隊專用 Myth: 為什麼不把「所有」直昇機派去? → Buster: 不是所有直昇機都適合救災像以下兩種寶貝， http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=148 http://photo.dtmonline.com/showphoto/main.asp?CatID=147 是拿來作戰用的，只能搭載駕駛兩人，怎麼派去救人和送物質? Q: 為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人? A: CH-47D 和 B-234 的確很大台，一趟抵U機好幾趟但是要考慮現在救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊大傢伙行動不夠靈活，在這麼狹窄的地方行動限制很多若要在山間溪谷低飛會很困難所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣 C機的長處是長程運輸，比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾請適才適所 Q: 那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀! A: 我自己設想幾個層面如下： (1) 前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機，就是一個大考驗 (2) 救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊還可能有許多障礙物，如流籠繩、高壓電塔及電線等這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機，更別說是低飛或降落否則飛行員還要擔心撞山或相撞，自身安全都不能保障了不要把航管想得太神就我所知，直昇機航管只能引導近場(起降)，出了機場周邊尤其在不是主要航道的偏遠山區，一切要靠飛行員目視飛行航管只能確保在某個空域裡，不能同時有太多飛機在其中以降低風險 (3) 天氣條件：這點很重要，會關係到飛機能否放行不同的機型有不同的天候限制包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象) 這些天氣條件除了看起降機場本身，要連沿途及目的地都考慮進去說不定旗山天氣OK，但山區局部天氣不佳，那也無法放行加上山區天氣變化比平地更大，會是氣象人員的一大考驗 (4) 人力問題：有時候不是飛機不夠，是專業的人力不足人會累，我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域為了安全，一定都是派飛行經驗較資深的老手為主不能隨便把資淺的飛行員推上去所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜，他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力軍中有一句話：「空戰出英雄，地勤一半功」除了飛行員外，地勤的支援也是不能忽略，例如油料補給、飛機保修場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量，是外界比較不易看到的我舉自己經驗：以前在部隊時，平常訓練的出勤量，一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了 (一架次就是指飛機來回起降一次，你可以想作是一「趟」任務) 依中央災害應變中心，目前規劃的一日救援架次達110架次以上你可以想像飛行員們工作量多大 Q: 直昇機能飛多高? 為什麼有新聞說兩千公尺以上山區國軍不去救? A: 如果天氣非常晴朗(能見度5浬以上、無雲或雲層很高) 直昇機飛到一萬呎 (= 3048公尺) 都沒問題但是請記得前面說的天氣條件限制，尤其是雲層高度我想並不是說國軍不願救，而是雲層太低，飛到那麼高危險這要看當時天氣狀況而定小結：曾在陸航單位服役，也實地接觸很多飛官也遇過曾跟你聊天抬槓的教官，後來墜機而死訊出現在報紙上我知道他們在此時一定很辛苦，也恨不得能救出所有災民不會有人(不管是基層飛官或上位的調度者)願無故背負救災不力的汙名祝願他們為國服務一切順利我的貢獻綿薄，只是幫這群英雄說出我所知的實話 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.132.60

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mace

08/13 18:14,

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goshibei

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Keo

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