Re: [情報] 技術高層警告柴油車即將退燒！

看板EuropeanCar作者i98342108 (嗚呼)時間10年前 (2013/10/24 01:21)推噓0(0推 0噓 4→)

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以下小弟亂猜的: 1. 排放標準和耗能標準是分開的 EURO6完全沒規範CO2 即使在台灣權責單位也分別是環保署和能源局 2. 汽柴油內燃機變得越來越像汽油缸內直噴越來越普遍之後到底有沒有機會走入HCCI呢柴油機的一個重要問題是越來越貴的後處理系統從開發到生產成本 3. 不管你用啥油沒有一定程度的hybridization 都很難達到EU研擬中的2020 90g/km 某些車廠的小小小車CNG例外XD 因為有板友反應離題了所以多猜一些希望不要錯得太離譜QQ ※ 引述《jack0520 (邁入而立之年)》之銘言： : 以下是轉貼我去保養車的師傅FB發表的看法 : 給各位看看,雖然我沒有很懂一些內容,但我 : 蠻欣賞這位師傅的技術跟學識,看看吧 : 國外不是沒有笨蛋~或者說是為了自家車輛銷售而胡說八道~我自己在2009編寫EURO 5/6 : 環保標準的教材後, 我才一度認為汽油車有可能走到一個瓶頸, 因為EURO 5/6是根本放在 : CO2排放, 以及有機排放廢氣上(曲軸箱吹漏氣部份), 而不是 NOx的排放!!基本上4期環保 : NOx已經要求很低了, 甚至通過觸媒後幾乎為0, 那5/6期幹嘛還去要求NOx的排放量?現今 http://transportpolicy.net/index.php?title=EU:_Light-duty:_Emissions#Euro_1-6 真的沒有CO2 NOx從0.18->0.08 g/km 是都還蠻接近零的不過汽油機也沒好到哪裡去汽油6的PN很難搞 : 汽油車為了排放降低, 工作溫度已經提高到不像話(2005 BMW 5系列風扇轉低速是104度我是不會單以風扇轉動溫度來評估內燃機各零件的的工作環境啦不過根據先前無聊翻到BMW新引擎的手冊 thermal management這塊低負荷現在已經不只104度但高負荷冷卻系統是會全力運作的水龜+電子水泵(如果有) : ), 加上缸內直噴無法有效潤滑氣門系統, 必須以吃機油的型式來達到此目的, 不然就必我是不會拿汽油來潤滑東西啦說增加散熱效果我還比較相信耶我先前有夢到歐洲那些吃機油引擎好像不少是從渦輪軸承吃過去的 : 須使用抗高溫及耐磨擦的新材料來製造氣門及氣門座, 這些成本柴油車根本不須去考慮. : 而且過高的工作溫度使得引擎周圍的零件耗損更快, 汽油車主勢必得付出更高的代價維護 : 車輛!!我很懶得解釋這種愚蠢至極的問題, 如果2020年乘用車的柴油引擎勢微, 那商業車 : 輛是不是都改用汽油或電動車?不要忘記一棵拖車頭的引擎排氣量是幾倍於一部Limbo... http://goo.gl/99roPM 內有limbo圖我相信應該只是留學省份口音造成的誤會或者為了有效打入東南亞市場? : 更何況柴油引擎的輸出效率遠高於汽油引擎, 很多時候一些沒有汽車原理知識的黑猩猩亂 : 放一些話真的是使得真理蒙蔽!!!不要忘記:代誌不是笨蛋想的那麼簡單~很不想替車商廣 (我跪) : 告, 但是Skyactive-D 2013所開發出來的科技已經可以接近Euro 6了, FORD自己最新一代歐洲已經有更多Euro 6 complying汽油車了當然柴油車我猜也不少 : 的2.2 tdci(Ranger 搭載)在東南亞, 汎太平洋地區賣到要等車等6個月, 最新64位元管理 : 系統加上壓電控制噴油嘴, 某些極端的情況下單一行程可以做7~9次噴射(壓電晶體動作位這噴油系統看起來就超強標定工程師看到一定很想死不過我猜這個共軌噴嘴+排放後處理系統應該夠我多買很多組改裝氣門和閥座了 : 移只有1~2個紅血球厚度).是台灣落後其他地區柴油知識太多年, 而不是柴油引擎勢微 : !!!! 其實我也很喜歡柴油引擎我也不覺得他會被馬上淘汰只好明天多充實一些柴油知識> < -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.195.144.178

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jack0520

10/24 01:26, , 1^F

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i98342108

10/24 01:27, , 2^F

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jack0520

10/24 01:29, , 3^F

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