[問題] 我不會開車

看板EuropeanCar作者 (AJ)時間12年前 (2011/09/09 05:36), 編輯推噓22(22推 0噓 62→)
留言84則, 27人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
希望這標題有吸引到您 XD 不知道這是否適合po在歐車板? 是這樣的 小弟的主要問題在於彎道上稍微激烈地操駕 當然是以不引響其他用路人為主 這個部分就自由心證啦 舉例來說 上次小弟開IS250去跑北宜 兜風為主練車為輔 但總覺得抓不到過彎的感覺 或者說 不知道正確地過彎方法? 小弟本身也玩一點二輪 舉例來說 我知道基本觀念 入彎前減速退檔提高轉速 在彎中單純以油門控制速度 出彎後利用較高的轉速提升出彎的速度 出彎後再升檔繼續加速 在彎中煞車無論前後都有打滑的危險 然而開車似乎又有點不同了 以IS250來講 小弟利用換檔撥片 徘徊於2~4檔 利用上述和摩托車相似的想法過彎 但由於有四個輪子的緣故 因此偶有彎中帶煞的情況 至少打滑也不會high side XD 想請問以上駕駛方法正確否? 又 在入彎前減速到多少算是合理? 因為有時候不小心太過熱血 入彎速度過快 但其實車子夠穩的話 方向盤打狠一點還是過得去阿 說到這邊 IS250的穩定度導是讓我意外 彷彿黏在地上般給我安心感 我知道懸吊越硬 底盤越低有助於過彎時的穩定度和降低側傾度 但究竟怎樣才算是適宜的駕駛方式? 補個 "歐車點" 輿論常說BMW的操控性有多好有多好 想請問各位板友對於"操控性"的定義? 是否講的就是一種方向盤到哪裡 車頭到哪裡的感覺? 或者有更多深層的涵意? 日本來的IS250勉強算是跑格強烈點的房車 然而很多人說它在操控性上根本和歐系車沒得比 小弟的對照組僅有Volvo S80 對我個人來說IS250的樂趣反而遠勝就是 想請問 駕馭BMW之流 馬力相似的車款 在彎道中感受到的差異又在哪呢?? 小弟對車僅是"略懂" 誠心請教各位前輩的任何心得 感恩 -- 披星戴月來，揮揮衣袖去。萬千功名集一身，死也不帶去。 回首望此生，千百種遭遇，爭名爭利是為欲，最後屍一具 XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 71.233.236.91
推
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有些人對操控的定義 是安定感 有些人則是不安定感
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例如某些車 跑個幾趟就知道極限在哪 反而會有人覺得
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"沒有駕駛樂趣"
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操控好不好 跟個人口味比較有關
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BMW操控好 應該說他符合了大多數人心中的需求
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適宜的駕駛方式?...你玩過二輪應該更了解才對吧?
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自己爽 就是對自己最適宜的 但對別人可不一定XD
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我也"不會開車" 輪班亂打屁而已
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感謝回應 大大說得真是中肯 一切都是爽度問題(笑) 我心中的需求是熱血和舒適兼具 或許這正是BMW最強的地方也說不定?
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09/09 06:52, , 9F
記得BMW在懸吊Q度調校上似乎是強項..不軟也不死硬 剛剛好
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似乎是如此 但小弟還無緣體會 XD ※ 編輯: AjBlue 來自: 71.233.236.91 (09/09 06:58)
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TOYOTA IS是日本車!
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所以? @@
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這問題的根源呢 如果鄉民不說BMW操控好 就認為會被批不識貨
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更甚之呢 提到SAAB Volvo Opel之流 也要說一下操控好..
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推
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如果"方向盤打狠一點還是過得去"那就代表還沒到極限
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不過我是不推在公路上玩極限遊戲啦
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IS250 我只有一個心得 跳 其餘算是很OK的帥氣房車～
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一般講操控性應該可以分客觀的彎道性能或主觀的操控感受,前者
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可以藉繞錐測試、麋鹿測試、賽道成績來看出端倪，不過其實一
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般同級市售車差異不會太大,除非取向完全不同。後者呢就跟一些
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細部設定和感覺營造有關：方樣盤路感、轉向精確度、轉向特性
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懸吊Q度扒拉扒拉說不，綜合起來車子的受控性、車隨意轉、極限
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變現的方式，可以說算是BMW的強項......IS真的有點跳XD
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sorry很多別字....九點了腦袋居然還沒醒Orz
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像我開P牌鱷魚的感覺,就是整輛車很"精實",車子整個反應是一體
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推
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IS250只有跳+1,IS350就好很多
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的,不像很多系統整合在一起,這種"感受"當然對操控性加分不少
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哪裡可以開IS350我也要～
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推
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a...我在阿本開的
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我就知道你好康都暗坑起來XD
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我是感覺IS250的懸吊根本是IS350設定好套用250上...
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我都沒鱷魚可以騎 QQ"a
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下個月應該有機會吧,我有報名P牌體驗營了
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我也只是體驗營騎一騎罷了：Ｐ
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只是排氣量不同為什麼會比較不跳? @@ 車重!?
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推
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大家看了車子的相關雜誌之後可能就對"操控性"一詞很堅持
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不過就像Z板大所說的 客觀部分有數據 主觀就是看人 如果客
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觀數字很漂亮 但是主觀部分讓你覺得難開 這種車的操控性是
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好還是壞? 與其說要追求"操控性"不如說的更精準一點 同一段
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路想跑更快 還是要有特殊風格的車輛
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推
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引擎就不同了 當然重量配置會受影響
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IS350/300/250 同一個引擎族系 重量差不多 差不了幾十公斤
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這些差距主要是在內裝配備
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推
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試駕法系、德系的差別，法系是用撞的進彎，德系是很穩的
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進出彎
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所以操控性的不同，還是主要取決車主的愛恨情仇啊
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推
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那我來說說日系的感覺,不少日系標榜性能面的車給我感覺
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都像彎內綁一條繩子被拋轉,抽像面來說就是當過彎時不像
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車主自己控制在轉彎,而是像有一股神秘力量在牽引整台車
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過彎
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受教了..那不就懸吊設計也不同了
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德系車給小弟的感覺像是不論技術好壞 應該能獲得最多
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好評的
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推
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IS250和350我不清楚重量差在哪,不過它們看型錄就差了
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快150kg
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如果引擎差距不大的話..那配備還差真不少
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差在350油喝的快所以油箱常是空的(毆飛)
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樓上說話有一種說不出來的幽默 xd
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推
09/09 12:57, , 58F
IS250耶....馬力不足....哪裡會有樂趣?!
09/09 12:57, 58F
推
09/09 13:01, , 59F
250還配AWD.....可想像那有多慢....
09/09 13:01, 59F
推
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這邊我不得不說一下..ISx50系列的換檔撥片說穿了只是檔位
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限制器而已 只有ISF的才比較是真正的自由控制換檔
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台灣沒有250AWD版..但是真的很慢沒錯..因為我能體會...
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IS車系也算有調教的吧 但沒300以上真的覺得無力
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推
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IS250在台灣200萬以下等級房車 操控內裝幾乎沒有對手了
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推
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哈哈...
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對手是看技術啦
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200萬以下IS250沒對手??內裝不說
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我覺得Focus操控性比IS250好多了
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樓上JOKE...
09/10 15:35, 69F
推
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光Scirocco R or Golf R就算200萬內很強的對手了吧？ = =
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推
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還有SUBARU STI
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09/10 19:19, , 72F
SAAB 93 GRIFFIN 隨便舉隨便贏..
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推
09/11 00:28, , 73F
樓上, SAAB是前驅, IS是後驅, 沒那麼好贏吧...
09/11 00:28, 73F
推
09/11 00:36, , 74F
我的做法是以traction circle用到多少%當作標準
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09/11 00:37, , 75F
跑賽道用到100%附近、載長輩最多大概不超過40%
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一般跑山路60%大概就蠻sporty了、激烈一點頂多70-80%
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推
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我覺得上面一堆專業的大大用專業名詞太生冷了
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操控對我而言,就是180度彎道,高速轉彎時是否能給你安全感
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日本車平價車側傾嚴重, 輪胎機機叫
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賓士車就是很穩, 游刃有餘, 沒甚麼側傾
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推
09/11 11:04, , 81F
h大開的focus該不會是RS500吧!?
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09/11 19:42, , 82F
TC關掉就知道誰操控比較好了
09/11 19:42, 82F
推
09/11 20:17, , 83F
老實說 其實討論這個真的有點無聊~
09/11 20:17, 83F
推
09/15 12:41, , 84F
IS250懸吊偏舒適 做起來還蠻舒服的
09/15 12:41, 84F
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