[問題] 底盤 懸吊怎麼看

看板EuropeanCar作者 (或許真是那種狀況來臨)時間16年前 (2008/01/15 17:40), 編輯推噓11(11推 0噓 26→)
留言37則, 10人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
普遍來說歐洲車底盤好，高速穩定，過彎銳利 而底盤有哪些因素是會影響道行路表現？ 我想應該是懸吊系統吧，懸吊系統有很多種 麥花臣，雙a臂，多連桿這是幾種比較常聽過的 我想問說這幾種的優劣特性怎麼看呢？ 蠻多歐洲車配置是前麥花臣後多連桿，當然也有保時捷前後麥花臣 本田的底盤也很好，很多版友很推崇他的前後雙a臂。 我想問說是怎樣的因素決定前後配置？ 高速穩定性，過彎操控性好不好跟懸吊系統的相關程度大不大？ 高速穩定性可能還有會空氣力學就是外型線條設計有關吧？ 為何日本車的底盤一向就是沒有歐洲車好(至少從討論區看大部分是降，當然近年 許多日本車加入歐洲設計之後變好很多)? 一向以操控見長的BMW反而少用雙a臂(X5好像前懸吊是)，但是好像版友很推崇雙a臂? 有沒有什麼參考資源有上述這些討論呢，還是版友有不同看法 謝謝大家 ◆ From: 140.112.107.220 ※ 編輯: dadabo 來自: 140.112.107.220 (01/15 17:43)
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普遍來說只有BMW算是底盤特好
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其他歐洲車廠不一定比日本車廠強
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01/15 19:53, , 3F
ALFA也不差.但說到某些國民車品牌 原廠貨似乎也只有代步水準
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普遍來說歐系車底盤跟懸吊絕對比日系車紮實
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尤其開慣歐系車再開日系車感覺更明顯
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機構簡單當然紮實，但很好玩的是某些國外媒體對歐規日系車
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我曾經開過IS250打滑 打滑前底盤完全無異狀
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01/15 19:55, , 8F
評價也很高，甚至勝出以前的法國操控世家....
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打滑搞不好是輪胎的問題 路面不好也可能打滑
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之前也看過318跟底盤小改tierra跟一跟就鐘擺下山的...
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我也開過IS250打滑過，但那天下雨倒是真的@_@
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我好像有壓到水漬或是油漬 車不是我的 所以當時開很慢
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不然後驅車高速打滑..嘖嘖
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壓到水或油 超滑.如果輪胎浮在水上 很恐怖的.啥懸吊都救不了
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IS250 打滑出事的好像怎麼常常聽到..大家都想學廣告那樣啊
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因為外型跟廣告讓人越開越快....
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http://0rz.tw/ae3yY 昨天才看到這篇
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後送的車在雨天本來就該更小心駕駛，特別是輪胎大的....
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我曾經粘著E46下過立體交流道 E46轉圈圈下山坡我卻過了
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我只是開前驅笨笨房車而已
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我也粘過同型車上交流道 前車過了 我卻鐘擺了三次才救回來
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在一般的道路 會滑的因素百百種 可能不見得都是車自己的問題
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01/16 00:28, , 23F
DYE兄 會不會是因為你是 "下坡" 所以後驅車反而容易滑屁股
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加上他救不回來 所以就下山坡了...後驅下坡是要蠻小心的
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01/16 00:39, , 25F
看大家說後區那們多缺點，代表前驅是否比較好一點呢
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以安全穩定性而言 前驅比後驅好 之前看到說Audi跟
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Volvo因注重行車安全 所以都才用前驅跟四驅
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01/16 06:37, , 28F
印象中本田的雙A臂和ALFA差不多 好的原因是貼地性佳
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缺點是磨損較快
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01/16 10:28, , 30F
Volvo 以前後驅的多 9x0 7x0都很常見 被Ford收去後才偏前驅
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01/16 10:29, , 31F
Audi現在的四驅性能車型 調教上也趨向將後輪扭力分配比例增加
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01/16 10:32, , 32F
大馬力還是後驅相對安全一點 大馬前驅彎中一踩推頭就不容易救
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01/16 11:37, , 33F
並不是喔~850時代就改FF了那時候還沒併到FORD
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01/16 11:37, , 34F
早在90s初期就有S80的計畫了 FR應該就不再繼續研發
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01/16 12:03, , 35F
還有後驅的S90啊 為什麼要以Ford介入做切割點
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01/16 12:05, , 36F
主要是大量共用Ford底盤設計
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01/16 12:47, , 37F
S90賣沒幾台吧也只是960改名字繼續賣 就像S70
01/16 12:47, 37F
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