[新聞] 中國電動車泡沫化產能過剩19倍

看板EV作者arianis (Arian)時間2年前 (2021/09/28 14:37)推噓3(3推 0噓 10→)

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LTN經濟通》中國電動車泡沫化產能過剩19倍 https://bit.ly/3m6JXjT 中國電動車補貼退場車廠紛停工〔財經頻道／綜合報導〕中國電動車市場從崛起、加速競爭進入產能過剩階段。中國工信部長肖亞慶日前一席中國目前的電動車製造商「過多」的言論，引發外界擔心，繼補教業、遊戲業之後，北京也會對電動車產業採取進一步的監管。中國電動車產業產能過剩的情況到底有多嚴重？過去10年來，在中國政府大力補貼下，催生許多電動車新創，尤其在2015年中國掀起造車的熱潮，打著連網和電動技術的企業紛紛進到汽車產業。然而在中國電動車補貼陸續退場後，造車比賽進入淘汰階段，再加上2020年遇疫情影響，銷量銳減，車廠紛紛停工。中國電動車發展呈兩極化經過一段低潮期後，中國電動車又重新進入快速成長階段。在中國造車新勢力「蔚小理」（蔚來、小鵬、理想）等先驅者的鼓舞下，有成千上萬的新創想擠進電動車產業的窄門。明明第一波的造車勢力還在苦苦掙扎，第二波已經迫不及待加入戰局。截至2021年8月，新能源車相關供應鏈的數量激增8.1萬家，總數超過32萬家。另外，包括百度、富士康、滴滴、小米、360等巨頭，也先後宣布進軍整車製造領域。中國電動車產業快速膨脹的同時，發展也走向兩極化，一邊是在赴美上市的蔚來、小鵬和理想等，實現量產並上市融資，進入正向循環；另一邊則是陷入停產、欠薪、破產，接連爆雷的賽麟、博郡及拜騰。 635家電動車廠只有80家能造車中國新創電動車企業面臨哪些問題？首先，儘管加入賽局的電動車企很多，但能造出車的很少。2015年至2017年第一波造車新勢力崛起，當時甚至規劃年產量要達2000萬輛。但是除了少數大型企業之外，多數新創根本沒有能力走到量產。2019年初，包括電動車在內，中國有 635家公司在生產新能源汽車。然而，新華社報導，估計到2021年底，約只有80家能實際造出車來供展示。以拜騰為例，4年前，拜騰汽車南京工廠才風光開工，但在燒光84億人民幣後，拜騰還是無法造出一輛量產車，如今南京工廠也不如當初熱鬧。2020年7月，拜騰汽車因資金鏈斷裂而停擺一年，2021年初鴻海富士康與拜騰合作，拜騰有如找到救命稻草，但因拜騰財務狀況惡化，傳出雙方合作已經喊停。其次，少數新創即使造得出車來，甚至走到量產階段，也不見得車就賣得掉。多家造車新勢力先後崛起，卻陷入重複建設的窘境，產銷嚴重失衡。多數新創車企不僅根本還沒走到量產，銷量更是慘不忍睹，包括博郡、知豆、時空、領途等多家新創，在2020年銷量甚至掛零。有能力造車也賣不出去最後剩下有能力出量產車、也能賣車的電動車企業，整體市場競爭仍是非常激烈。光是中國造車新勢力就分為一線與二線車廠，還有如比亞迪、吉利、長城等傳統車企，另外還有來自特斯拉等外資車廠的競爭。以銷量來看，2021年8月，中國新能源車銷售量達到24.9萬輛，其中排名在前5的分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車和廣汽埃安，5家車企銷量已經佔總銷量近一半。至於新勢力當中，理想汽車8月共交車9433輛；小鵬汽車8月總交車7214輛；蔚來8月僅交車5880輛。在新勢力中，雖然「蔚小理」作為一線車廠的格局，持續好一段時間，但在2021年夏天也開始鬆動。受到馬來西亞疫情影響供應斷鏈，蔚來從7月開始已不再是新勢力榜首，8月甚至摔出前3大，原本位居二線的哪吒汽車、零跑汽車也正在急起直追，改寫排名，原本排在第4的威馬則在榜單上持續下滑。中國總產能達2669萬輛銷量僅136萬輛早在4年前，各地新能源汽車產業都還處於規劃階段，就已預見未來產能過剩的情況。經歷了4年的發展，以及補貼退場等政策和市場的因素影響後，電動車產業馬太效應（Matthew E ffect）浮現，市值愈來愈向領先的企業集中。多家電動車企產能閒置嚴重，更有一些瀕臨淘汰，或者已經退出造車的舞台。中國工信部旗下賽迪研究院數據顯示，2020年底中國新能源汽車總產能已達到2669萬輛，然而2020年整體總銷量僅136.7萬輛，產能過剩19倍。產能過剩的原因有很多，首先，大多數造車新勢力在沒有產品的時候，就開始建廠布局產能，最終造成產能閒置。許多地方政府急著提供優惠，盲目求快卻少了監督。第二，市場「過度投資」導致玩家很多、競爭激烈，沒料到消費者只會購買知名度、創新性、用戶體驗好的品牌。在資本追捧之下，車企的銷售額追不上市值的增長，產能利用率仍偏低。中國汽車業缺核心技術第三，造車不僅需要資金和時間，更需要核心技術。如果品牌也沒有競爭力，企業也很難在市場上立足。第四，科技新勢力湧入造車，擁有充足的現金流和客戶生態數據，但欠缺生產工藝和上下游供應鏈。業內人士指出，中國的電動車產業，論其本質並非產能過剩，而是「落後產能」過剩，首批造車新勢力雖然燒了錢，但這些錢卻只燒出了一堆沒有意義的落後產能。接下來，進場的第二批勢力將努力擺脫「燒錢」的模式，已經不會再先畫大餅，動不動就喊出百億人民幣的投資。中國官員也多次出面提醒產能過剩問題，9月13日工信部部長肖亞慶表示，相關企業數量太大，處於小而散的狀況，鼓勵整併、提高產業集中度。也有消息傳出，中國監管部門考慮設置新能源汽車行業的最低產能利用率指標，未達到最低產能利用率的省份，將不被允許新增產能。 ——————————————————— 心得: 中國經濟市場最近變化大，還很難做任何有效判斷，目前中國在電動車技術在國際上還是處於前段班，新能源產業被看好是中國有機會在科技上超越歐美的重要投資，希望不會只是曇花一現。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.54.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EV/M.1632811061.A.054.html

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