[問題] 請益中冷擋在水冷排前面之影響

看板CAR-TUNING作者 (墨)時間8年前 (2015/08/11 01:26), 編輯推噓4(4推 0噓 25→)
留言29則, 4人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
大家好 打給賀 請問若是加大中冷 以最大散熱效果為前提之下 主要變因是在何處？ 中冷器材質？ （銅製或鋁合金？ 中冷器厚度？ 中冷器撞風表面積？ 若是中冷排擋在水冷排前面 對於水冷排影響大嗎？ 有請前輩指點！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.68.79 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1439227601.A.D55.html
推
08/11 06:06, , 1F
個人覺得是材質和散熱排數，厚度影響不大
08/11 06:06, 1F
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08/11 06:07, , 2F
太厚還會影響水溫
08/11 06:07, 2F
推
08/11 06:09, , 3F
我不知道為什麼現在的渦輪車改中冷擋在水箱前面
08/11 06:09, 3F
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08/11 06:09, , 4F
好像都不會抓溫度似的
08/11 06:09, 4F
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08/11 06:10, , 5F
像是86改渦輪，那樣裝中冷應該會讓冷氣不冷水溫變高才對
08/11 06:10, 5F
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08/11 09:19, , 6F
因為現在市售車 冷卻的設計容量 都遠大於實際需求
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08/11 09:20, , 7F
因為要考慮可承受五六十度的氣溫下 還能正常工作
08/11 09:20, 7F
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08/11 09:21, , 8F
還要考慮使用十幾年 冷排外髒污 或是內有水垢 還能正常工作
08/11 09:21, 8F
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08/11 09:23, , 9F
事實上 散熱氣流在經過中冷後 溫度也沒增加多少
08/11 09:23, 9F
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08/11 09:23, , 10F
比較有影響的也是散熱氣流的流量
08/11 09:23, 10F
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08/11 09:27, , 11F
個人認為 中冷的形狀 應該偏向長條型 截面是正方形這樣
08/11 09:27, 11F
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08/11 09:28, , 12F
這樣對於壓力的損失 會比較小
08/11 09:28, 12F
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08/11 09:30, , 13F
如果是像薄板狀的 裡面可能有一大半 進氣的氣流不大
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08/11 09:31, , 14F
因為氣流流速快 也會偏向最短路徑去走
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08/11 09:33, , 15F
這樣可能就有一半的中冷的撞風面積 是較無效的
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08/11 09:36, , 16F
中冷與散熱水箱 雖然都是熱交換器 但是性質不一樣
08/11 09:36, 16F
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08/11 09:36, , 17F
水的比熱大 流速慢 對於壓力損失無感 上進下出
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08/11 09:37, , 18F
所以水箱設計成薄板狀 增加撞風面積
08/11 09:37, 18F
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08/11 09:41, , 19F
但是中冷 如果無效的體積增加的話 那還會增加lag 好處不大
08/11 09:41, 19F
推
08/12 17:29, , 20F
PV=nRT 壓力增加一倍 中冷裡面氣溫也是增加一倍
08/12 17:29, 20F
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08/12 17:29, , 21F
氣溫33度的話 中冷裡面氣溫66度 中冷排的溫度不會超過66
08/12 17:29, 21F
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08/12 17:30, , 22F
如果在水冷之後 那中冷反而會吸熱
08/12 17:30, 22F
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08/12 21:25, , 23F
首先 這公式是絕對溫度與絕對壓力 不是攝氏度 也不是大氣壓
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08/12 21:26, , 24F
第二 空氣加壓後 體積會縮小
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08/13 02:10, , 25F
86改渦輪的情況你應該擔心的是油溫 水溫其實還好
08/13 02:10, 25F
推
08/13 15:59, , 26F
溫度搞錯了 sorry 壓力沒差是可以換算的
08/13 15:59, 26F
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08/13 17:40, , 27F
進氣的溫度上升 主要的來源是被渦輪加熱 其次才是加壓
08/13 17:40, 27F
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08/13 17:42, , 28F
在一些渦輪工作狀態裡 超過某個壓力後 出氣溫度會直線上升
08/13 17:42, 28F
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08/13 17:47, , 29F
你自己可以試一下 拿針筒加壓把空氣壓力增加一倍 溫昇很少
08/13 17:47, 29F
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