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看板CAR-TUNING作者QKei (傳奇的落幕)時間18年前 (2005/12/07 23:33)推噓12(12推 0噓 2→)

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最近車板有點冷所以我打算先發難把自己改車的經過甘苦談跟大家分享吧以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話以上是廢話話說小弟的MINI COOPER S剛交車的時候那時對自己的車的性能感到很滿意因為之前從來沒開過加速這麼快的車加上之前又沒開過手排車剛開始的那幾個月天天都在摸熟車輛的動態不過買車怎麼可能不改不改這個板也不會成立我一開始認識的MINI車友每一台都是重改到不行每次跟她們出去我都很自悲我那時最好的兩個朋友一個叫布魯一個叫小澄布魯的車小澄的車改MINI MOTOSPORT大包改HAMANN前後下八 AP四活塞卡鉗 WP六活塞卡鉗 JCW賽車椅流用EVO7代賽車椅兩張 HAMANN週年紀念板十八吋鋁圈配上 HAMANN十八吋PG4鋁圈 P ZERO 紅標 SUPERSPRINT尾段 AC尾段排氣管等等族繁不及備載我對MINI改裝的入門也是這兩位先進教導我的所以我後來陸續改的東西項目都跟她們差不多第一個改的是排氣尾段是DEVIL的(就是改法國車的惡魔牌) 我也不知道DEVIL出MINI的排氣管幹嘛可是剛好看到有人半價要賣又很新我就接下來了因為MINI屁股很翹裝了這個尾段有適度修飾屁股的效果至於快不快改尾段應該沒啥差別吧不過排氣聲音倒是比原廠小聲很多低速扭力有喪失一點但是高速的反應有比較靈敏(不過差別真的很小) 又過了幾個月賣我車的SALES他的MINI要賣了大家就開始分屍他的改裝品我分贓到的是他的鋁圈是日製SSR的TYPE C鋁圈最大的特徵就是他很輕輕到我用一隻左手就可以拿起來(對照原廠鋁圈需要兩隻手才搬的動) 聽說原廠的十七吋鋁圈一顆是十公斤出頭而TYPE C單顆重量只有五點七之前人家跟我說簧下重量對起步的那一瞬間差別很大本來我還半信半疑再我裝好輪圈跟胎的那一刻我懂了本來我一直在想 MINI的動力哪有原廠數據這麼好尤其是低速沒力到爆兩千五轉轉以內根本就是重拖車(我都稱為SUPERCHARGE LAG) 換上鋁圈起步加速真的改善很多本來疲軟的煞車也有些微的改善低轉沒力的情形也有相當的改善 (起步這點可以從我那時候可以狂電上面兩位裝十八吋鋁圈的車友看出) 再來就是本來想改煞車(MINI原廠配前286碟盤後面碟盤我都當他是CD唱片真的很小) 正在尋找的同時一天布魯打給我說有人的AP四活塞要拆賣趕快去揀後來經過議價就裝上前AP四活塞後國產加大碟制動反應我只能說馬的怎麼這麼利第一個紅綠燈用平常的煞車力到下去踩整個人差點撞到方向盤嚇死我後來習慣煞車力道才比較好因為我的車大多是跑山路比較多換張包覆性好一點的賽車椅也越來越迫切(總是被上面兩位車友放) 所以在過年前後去欣鴻買了一張SPARCO MILANO賽車椅反皮設計質感不錯跟原廠JCW賽車椅型是一樣的(原廠的是SPARCO代工) 包覆性也很好只可惜後來出了一點問題在欣鴻老闆換了一張給我還是沒有解決我決定跟老闆換RECARO的SR3千喜紀念板至於舒適性有提升但是包覆性就比不上MILANO了在來改的就是引擎動力輸出了藉著縮小普利跟電腦晶片還有高流量空氣芯及汽油調壓閥的助威下整體動態表現有脫胎換骨的感覺那時的胎等級不高如果全油門打滑的機會很多轉彎更是要小心不過動力的東西真的很快就麻痺了尤其是在我在自強隧道被F430電以後(我去挑釁他找死哈哈) (二檔全油門一起加速我二檔斷油時她起碼離我十個車身了) 在來就是避震器了因為原廠MINI的避震器就偏硬了所以一直沒有去改懸吊後來還是忍不住一開始是了友人拆下來的PSS9 不知道是他的那組有問題還是PSS9真的太競技了在市區行車真的要小心不然真的會在人間已是"顛" 何苦要上青天後來還是決定拆下來還他 (他免費借我裝) 後來還是選了兼顧舒適與操控的KONI避震器了動態表現比原廠好低速吸震比原廠快速(路感清晰卻不會癲頗) 高速穩定與作動行程皆比原廠懸吊優至於最近就是換了韓國胎 RS2聽人家說評價不錯(假AD07我都這樣叫他) 所以在P ZERO磨完後試試看此款胎我還沒激烈操駕過不過他的胎塊很大側向抓地力是比P ZERO黑標好很多挖打完了改裝至此整理一下排氣管(法國) 鋁圈(日本) 煞車(英國) 賽車椅(義大利跟德國) 動力(台灣加英國) 懸吊(荷蘭) 輪胎(韓國) 我的車真是拼裝到不行(大多都是揀別人不要的) 全世界的改裝牌子我都裝過了以後看能不能蒐集奧地利(REMUS) 或是比利時之類的改裝牌子了哈哈感謝大家看完 -- 我對你的愛有如滔滔江水連綿不絕有如黃河氾濫一發不可收拾 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.79.124

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airfly

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GuessTH

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QKei

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