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討論串[討論] 更有資格成為幹線公車的路線
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#1
[討論] 更有資格成為幹線公車的路線
推噓29(33推 4噓 47→)留言84則，0人參與, 3年前最新作者rothanlin (鈴羊)時間3年前 (2020/12/11 17:41), 3年前編輯資訊
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現在的八橫八縱幹線公車. 有些是差一點點. 但是很多根本沒走完整條路. 充其量不過就是那條路上運量較大的公車路線. 被抓出來冠上轉乘優惠的帽子. 就可以當作幹線公車了. 缺失去當初「貫穿整條路」的幹線意義. 這邊我認為有幾條路線更適合成為「幹線公車」的. 以下(路線後標示的是該路段行經範圍). 顏色
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#2
Re: [討論] 更有資格成為幹線公車的路線
推噓26(26推 0噓 36→)留言62則，0人參與, 3年前最新作者naruto1010 (鳴人)時間3年前 (2020/12/12 00:15), 編輯資訊
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不好意思我還是補充一下，. 雖然先前有講過關於二代幹線公車的問題，. 但還是把幹線公車的條件說明一次：. 1.尖峰班距須達到4-6分一班. 2.須為低底盤(低地板)公車. 3.涵蓋指定路段達一定比例. 4.業者可「選擇」是否參與幹線公車評選. 貫穿整條路只是原則，. 但最大的前提是班距要符合一級水準
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#3
Re: [討論] 更有資格成為幹線公車的路線
推噓16(18推 2噓 33→)留言53則，0人參與, 3年前最新作者nagerlin32 (我爸蔡進炮)時間3年前 (2020/12/13 12:09), 3年前編輯資訊
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幹線公車真政策對於指淡來說真的可惜. 當初應該想想756轉型為幹線公車(承德). 並與紅27整合. 紅27核定班距尖峰4-6離峰8-12(分). 正好符合幹線公車所要求的密集班距. 問題點出在於板上多位提到的淡大站停車問題. 但其實目前淡大站大部分車輛除收班回站外中退也是回新春街上的淡水站. 再來就
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#4
Re: [討論] 更有資格成為幹線公車的路線
推噓15(15推 0噓 40→)留言55則，0人參與, 3年前最新作者ActiveBunny (氫氧化傅科隨便擺)時間3年前 (2020/12/14 07:31), 編輯資訊
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現有路線當中，應該就是304 重慶線最有資格當重慶幹線吧？. 除了中華路段之外，基本上全程走完重慶南北路，直接上中正橋. 到永和，也沒有折返的問題。只是就像鳴人大說的，大鳥集團沒. 人也沒力去支持這條路線的班距，搞不好還因此原本的三段票收. 費變成兩段票(君不見中山幹線...). --. ※ 發信站
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