[新聞] 月薪9萬還招不到人？客運駕駛缺工 網揭

看板Bus作者 (性愛戰神)時間1年前 (2024/10/22 08:08), 編輯推噓7(8推 1噓 24→)
留言33則, 10人參與, 1年前最新討論串1/1
月薪9萬還招不到人？客運駕駛缺工、網揭「致命3缺點」吐嘲：根本逼人跳槽！ 還在羨慕別人動不動就「月薪8萬」？ 不如來看看客運駕駛這個缺工嚴重的行業吧！ 據說現在駕駛缺額多達2,215人，即便開出高達8、9萬的薪水，還是沒人想做。究竟是為 什麼這份看似「錢多又穩定」的工作卻這麼不受年輕人青睞？ 年輕人不當駕駛的3大主因 你以為高薪就能吸引年輕人？其實沒這麼簡單，雖然公司駕駛的薪資範圍在4.5萬到6.5萬 之間，而且為了留住人才，新進駕駛在滿一個月、三個月和五個月時，還可以各領到2萬 元的獎金，半年就有6萬塊的額外獎勵，再加上公路局提供的各式補助，說真的，這待遇 可算是相當不錯了。 但問題來了，為什麼還是徵不到人呢？現代年輕人寧可去跑多元計程車、貨運，還是要避 開客運這個行業。 原因之一是大環境的壓力，駕駛動不動就得面對乘客的投訴，長期下來心理壓力真的不是 開玩笑的。而且，大家普遍認為客運駕駛的社經地位不高，工作又辛苦，誰會想來呢？ 葛瑪蘭客運總經理李俊仁也對這個困境表示無奈。他指出，少子化也是原因之一，再加上 大家都認為駕駛工作艱辛，所以這個行業的吸引力漸漸下降。 即便工時已經比以前輕鬆很多，月薪高達8萬，還是沒有人願意加入。 長途客運為何也「撐不住」？ 除了駕駛缺工，長途客運也面臨一個大挑戰：乘客越來越少。 網友們在臉書討論區掀起一波「為何長途客運越來越沒人搭？」的熱烈討論。有內行人提 出3個重點原因： 1.塞車成災： 長途客運路線常常遇上塞車，一塞就是幾個小時，讓人感覺不划算，「以前還能靠客運省 錢，但現在塞車時間都浪費掉了，還不如搭高鐵快又舒服。」 2.CP值不高： 網友們普遍認為，高鐵和捷運的搭配已經讓客運失去競爭力，尤其像台北到高雄這種長途 路線，光是時間就大輸高鐵，更別提舒適度，「雖然高鐵貴一點點，但快又舒服，為什麼 還要受罪搭客運呢？」 3.疫情衝擊與低薪問題： 疫情期間，許多客運司機的底薪竟然只有一萬多，這讓人們對客運公司的態度一落千丈， 「送貨司機疫情期間都還有3到4萬的收入，客運公司只給一萬多，這不是逼著人家跳槽嗎 ？」 要救客運，光加薪真的不夠！ 說真的，這場缺工危機不是光靠錢就能解決的。客運駕駛的心理壓力、社會地位、工作環 境等問題，才是阻礙這行業吸引新血的關鍵。 即使現在給駕駛開出8、9萬的高薪，沒有實際改善工作環境，年輕人還是寧願去做更自由 、更輕鬆的工作。 看到這裡，或許你也對客運駕駛這份工作的挑戰有更深的了解了。 高薪固然吸引人，但現代年輕人更看重的是工作環境與心理健康。 如果客運公司想要吸引年輕人回鍋，恐怕還得好好思考如何改善這些「看不見的問題」。 畢竟，錢能解決的只是冰山一角，真正的問題，還在那座未融的「冰山」下呢！ https://cava.tw/topic/news/253580 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.112.189 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1729555683.A.FDB.html
→
10/22 08:11, 1年前 , 1F
被人搞死 奧客/民代搞上級責管機關搞公司搞司機
10/22 08:11, 1F
推
10/22 10:37, 1年前 , 2F
塞車成災的問題就是雞生蛋蛋生雞啊……違規機會成本趨近為0
10/22 10:37, 2F
→
10/22 10:37, 1年前 , 3F
，整個遊戲規則利於私人運具，就不要抱怨天平無法平衡囉
10/22 10:37, 3F
推
10/22 10:48, 1年前 , 4F
如果把矛頭指向私人運具違規成本,其實罰則提高,也只是把窮人
10/22 10:48, 4F
→
10/22 10:48, 1年前 , 5F
趕去騎機車或部份搭公車,有錢人付再多錢也要方便…以台灣近1
10/22 10:48, 5F
→
10/22 10:48, 1年前 , 6F
0年+疫情後的發展狀況,確實時間與便利比什麼鼓勵大眾運輸還
10/22 10:48, 6F
→
10/22 10:48, 1年前 , 7F
重要,台灣的工作與生活是很追求高效率的！真要讓客運起死回
10/22 10:48, 7F
→
10/22 10:48, 1年前 , 8F
生,我覺得開放Uber巴士客製化直達共乘,或是類似的商模,可能
10/22 10:48, 8F
→
10/22 10:48, 1年前 , 9F
才有救吧
10/22 10:48, 9F
推
10/22 10:51, 1年前 , 10F
觀察花蓮新竹的狀況,政府有決心想要救公車,但寧願補助開空
10/22 10:51, 10F
→
10/22 10:51, 1年前 , 11F
車,死守公路法,也不願意第一哩最後一哩直達載到底…但實情是
10/22 10:51, 11F
→
10/22 10:51, 1年前 , 12F
地方轉乘不便,第一哩最後一哩不載,那民眾全程開車不就好了XD
10/22 10:51, 12F
→
10/22 12:05, 1年前 , 13F
二樓真要說機車問題的話，實際上二輪的外部成本才是真正被
10/22 12:05, 13F
→
10/22 12:05, 1年前 , 14F
嚴重低估的，不論是保險（人身安全）、違規機會成本……等
10/22 12:05, 14F
噓
10/22 12:16, 1年前 , 15F
日經文
10/22 12:16, 15F
→
10/22 12:44, 1年前 , 16F
有月領8萬元這麼高？
10/22 12:44, 16F
→
10/22 12:45, 1年前 , 17F
都要台鐵駕駛的兩倍了
10/22 12:45, 17F
推
10/22 12:58, 1年前 , 18F
細節 沒乘客就會低薪水 惡性循環
10/22 12:58, 18F
→
10/22 13:09, 1年前 , 19F
以前客運還能愛載不載,靠補助賺錢,現在純補助也餵不飽司機了
10/22 13:09, 19F
推
10/22 14:03, 1年前 , 20F
公車司機的工時跟休假才是大問題，現在誰跟你幹這個
10/22 14:03, 20F
→
10/22 14:05, 1年前 , 21F
島內交通載具稅基老早就要修了，只是當局的都在裝死。
10/22 14:05, 21F
→
10/22 14:07, 1年前 , 22F
不止違規成本極低，持有成本也是低到不行。還要國營單位幫
10/22 14:07, 22F
→
10/22 14:07, 1年前 , 23F
吃虧損，你說要提振大眾運輸還是洗洗睡。
10/22 14:07, 23F
→
10/22 14:11, 1年前 , 24F
光一個燃料稅隨油徵收都搞不定惹，能源成本還要國營單位吸
10/22 14:11, 24F
→
10/22 14:11, 1年前 , 25F
收，遇虧損就是喊補貼
10/22 14:11, 25F
→
10/22 14:17, 1年前 , 26F
另外一個我肚爛很久的點就是計程車免徵牌照燃料這事。
10/22 14:17, 26F
→
10/22 14:19, 1年前 , 27F
不過計程車這東西關係到社會控制的問題，這就另一方面的事
10/22 14:19, 27F
推
10/22 17:41, 1年前 , 28F
計程車免稅但保險加一加不會繳的也不比稅金少
10/22 17:41, 28F
→
10/22 17:41, 1年前 , 29F
朋友開特斯拉跑多元一年保險十幾萬
10/22 17:41, 29F
→
10/22 17:42, 1年前 , 30F
所以其實也沒省到
10/22 17:42, 30F
→
10/22 17:42, 1年前 , 31F
但就是有油價補助
10/22 17:42, 31F
推
10/23 03:14, 1年前 , 32F
需要完整的保險，且工資計算需透明化
10/23 03:14, 32F
推
10/25 02:19, 1年前 , 33F
TsBC 可能主管機關...還是傾向於讓散客方便利用的形式吧?
10/25 02:19, 33F
‣ 更多 godofsex 的文章
文章代碼(AID): #1d5kpZ_R (Bus)