Re: [新聞] 桃園通勤族悲歌！發車誤點、幽靈車成常態 學生：上課都遲到

看板Bus作者 (氵尼~~魚禾火~~)時間1年前 (2022/10/22 17:40), 1年前編輯推噓16(16推 0噓 30→)
留言46則, 16人參與, 1年前最新討論串2/2 (看更多)
講到桃園公車系統就只能搖頭，從主管機關到業者....唉，直接進分析 扣除桃園&中壢兩大主力轉乘結點，原PO底下推文也有人提到桃園最大運輸需求在 台一/台三/台四上面，然而實際上這個應該只是冰山的一角，另外不容小覷的潛力 路線，先前曾經在#1UxoEawe (Bus)這篇文章中分析過，綜觀整個桃園市中壢-龍潭 、中壢-萬能、中壢-龍慈路、中壢-南崁...等經過新興開發區域路段，均存在未被 開發的高含金量路線。 整體來說，桃園市除了桃園車站及中壢車站外，目前被忽略的轉乘節點首推桃園高鐵 雖然桃園高鐵經過的公車路線乍看之下多達23條，但是實際上堪用的公車路線僅有206 (往桃園) & 170(往中壢)兩條。 以2020年7月桃園高鐵站進出旅客人數為例 進 464,669 人 出 474,210 人 平均每日進出站人數 14,989 人/日 15,297 人/日 桃園高鐵站頭、末班及班次數 頭班 6:49、末班 23:40、班次數 92班 平均每日服務時間長度：約16小時51分 平均班距：10分/班 然後再看看精美的高鐵車站公車服務品質 這裡的使用便利性係依據個人搭車經驗& 習慣而設置的一個簡易判斷標準 班距<15的路線為 易用(不用動腦)、15~30為 能用 (路程/線可能需要稍為評估 30~60為 不好用(一定要評估路程/路線組合)、班距>60為不能用 使用 班次數 每日服務 平均 經 便利性 No. 路線 (班/日) 頭班 末班 時間長度 班距 高鐵 備註 能用 1 206 52 06:20 21:00 14:40 00:16 Y 快捷(含A~E) 能用 2 170 51 06:10 23:05 16:55 00:19 Y 快捷 不好用 3 208 28 07:10 22:30 15:20 00:32 Y 含A~B 不好用 4 5087 25 07:20 23:00 15:40 00:37 Y 含A線3班 不好用 5 302 22 06:00 23:00 17:00 00:46 Y 含A~B 不好用 6 501 7 09:20 15:20 06:00 00:51 Y 台灣好行(大溪線) 不好用 混編 10 07:50 17:50 10:00 01:00 Y 172+173,假定均到央大 不能用 7 210 2 08:30 11:00 02:30 01:15 Y 不能用 8 L206 6 08:40 16:10 07:30 01:15 含A線2班 不能用 9 122 10 06:00 18:55 12:55 01:17 122A被偷偷下架了. 不能用 10 707 9 07:10 20:50 13:40 01:31 Y 不能用 11 L209 8 06:00 18:45 12:45 01:35 Y 中壢樂活巴(含A線2班) 不能用 12 L207 6 07:15 17:15 10:00 01:40 新屋免巴(含A線2班) 不能用 13 172 5 07:50 16:40 08:50 01:46 Y 不能用 14 173 5 08:50 17:50 09:00 01:48 Y 不能用 15 L605 6 06:25 19:40 13:15 02:12 Y 新屋免巴(含A線4班) 不能用 16 5081 3 10:30 18:40 08:10 02:43 Y 不能用 17 5078 4 06:45 18:30 11:45 02:56 不能用 18 5017 2 07:20 17:30 10:10 05:05 特殊線 19 5089 1 07:05 07:05 00:00 00:00 Y 不知給誰用的? 特疏線 20 L512 1 07:50 07:50 00:00 00:00 Y 愛心福利專車B線 特殊線 21 L513 1 06:45 06:45 00:00 00:00 Y 愛心福利專車C線 特殊線 22 L515 1 07:25 07:25 00:00 00:00 Y 愛心福利專車D線 特殊線 23 L516A 1 18:00 18:00 00:00 00:00 Y 觀音區免費公車 PS:考量部分路線以此站為端點站，故此班次數均為單向班次 結果顯示，整個桃園高鐵站能用路線只有206 & 170 2條，平均班距為15~20分左右； 4條路線(208,5087,302,501)為不太好用，班距大約30~50分左右 (也就是下高鐵後，如果剛好車跑掉就得等很久了...) 比較特別的是172、173混編評估，這邊是假設搭乘者目的地均為中央大學，整體來看還 是很難用，平均班距為1小時(高鐵下車沒接上公車直接翹一堂課囉~~)，172& 173沿線 使用者若要利用這條路線，班次必須看得非常準(平均班距為1小時47分左右) 看到這裡，應該有人會吐槽說"高鐵旁邊有機場捷運可以接駁阿" 機場捷運的確是很重要的一個接駁工具，班次表現也不俗 頭班 6:02、末班 23:49、班次數 150班 平均每日服務時間長度：約16小時51分 平均班距：7 分/班 不過問題就出在機場捷運中壢端的接駁(A22通車後應該會略微改善一些) 我們來看看精美的環北站公車服務品質 使用 班次數 每日服務 平均 經 便利性 No. 路線 (班/日) 頭班 末班 時間長度 班距 環北 備註 能用 混編 36 06:35 22:10 15:35 00:25 Y 171,135,5623,5081 往中壢車站混編接駁 不好用 1 171 15 07:10 22:10 15:00 01:00 Y 不好用 2 216 12 06:10 18:10 12:00 01:00 不能用 3 120 13 06:30 20:00 13:30 01:02 Y 不能用 4 5623 9 07:10 17:40 10:30 01:10 Y 不含5623B(僅平日1班) 不能用 5 229 11 06:00 19:30 13:30 01:13 不能用 6 230 11 06:30 20:05 13:35 01:14 不能用 7 L206 6 08:40 16:10 07:30 01:15 含L206A 不能用 8 135 9 06:35 20:00 13:25 01:29 Y 不能用 9 1A 8 07:45 20:50 13:05 01:38 Y 僅平日開行，假日不開 不能用 10 L207 6 07:15 17:15 10:00 01:40 含L207A 不能用 11 5081 3 10:30 18:40 08:10 02:43 Y PS:考量部分路線以此站為端點站，故此班次數均為單向班次 僅有市府推薦前往中壢車站的混編路線雜牌軍勉強能用(平均班距25分) 剩下的就是不太好用的171 &216(候車時間約1小時) 不過，要是很不幸的沒搭上混編雜牌軍，以平均班距25分鐘計算，用走的也快走到中壢 火車站了，只是中壢超級友善的行人環境應該可以給來訪的旅客們非常難忘的回憶。 最後，同場加映個人覺得近期成長十分快速且藏金量蠻高的一個交通轉乘節點-內壢站 使用 班次數 每日服務 平均 經 便利性 No. 路線 (班/日) 頭班 末班 時間長度 班距 內壢 備註 易用 1 1 130 05:25 23:00 17:35 00:08 Y 能用 2 168 36 05:30 23:00 17:30 00:29 Y 含168A 不好用 3 208 28 07:10 22:30 15:20 00:32 Y 含A~B 不好用 4 601 23 05:30 22:00 16:30 00:43 Y 不好用 5 1B 12 06:39 17:00 10:21 00:51 Y 僅平日開行，假日不開 不能用 6 155 14 06:10 22:00 15:50 01:07 Y 不能用 7 229 11 06:00 19:30 13:30 01:13 Y 不能用 8 230 11 06:30 20:05 13:35 01:14 Y 不能用 9 167 7 05:50 16:55 11:05 01:35 Y 不能用 10 1A 8 07:45 20:50 13:05 01:38 Y 僅平日開行，假日不開 不能用 11 301 5 08:00 17:10 09:10 01:50 Y 含301A 不能用 12 1803 2 05:50 10:10 04:20 02:10 不能用 13 116 4 06:10 20:20 14:10 03:32 Y PS:考量部分路線以此站為端點站，故此班次數均為單向班次 整體來看，桃園高鐵站應該仍存在一些潛藏的運量能夠移轉到公車系統 且整理本文時，才發現萬能學生專車122A被偷偷砍掉了，去萬能大學官網找學生專車 仍就有30分/班的水準，110甲線上的5017、5078、5118、209跟122倘若能夠稍微整合一下 或許會有不俗的表現。 172、173這兩條往中央大學的路線，若能經由中正路延駛到NOVA、廣北停車場一帶做國道 客運轉乘，對青埔往中壢/平鎮市區、台北的國道轉乘會較有幫助 另外L605、172、173這3條路線搭配起來看，與其開那種1小時一班的鳥班次(甚至1天6班?) ，還不如改為大量開行高鐵-中壢地政事務所(過嶺)幹線級區間車 搭配112縣道、114縣道上幾乎10~15分鐘一班的的幹線公車群優勢，組合成對使用者最佳的 高鐵轉乘路網(而非跑去中壢市區塞個老半天、繞一大圈才能到) 此外，可能具有潛力的路線，以現有路網圖來看，尚有空缺的線路區域如下： 高鐵站-(經中興路)-大竹-(經國際路)-中路-(台一線)-桃市府-桃園火車站 高鐵站-(經五青路)-大竹-(經南竹路)-南崁 高鐵站-(經台31)-南崁/廟口 高鐵站-(經領航北路)-(經民權路)-A21/A22-中壢火車站 另外，5089、L512、L513、L515、L516、5017、5078、5081這種一天1~4班不等的 與其每天只開一班，還不如改用DRTS去做應對阿.... -- NiChu的三台愛車~~ 年份 款 式 廠 牌 型 號 里程數 目前狀態 1998 限量款 Giant DS-621 4000km(緩慢增加中) 辦公室中午吃飯便當專車(待除役狀態) 2000 絕版品 Giant NRS-2 3xxxkm(持續增加中) 假日出遊到處趴趴走ＲＶ(現役休閒車) 2007 大眾車 Giant FD-17s 9000km(2009已售出) 每天出門拼老命省錢通勤(二手拍賣了) 2009 精品車 BMW Mini 1844km(2009新購入) 外地旅遊兼夜騎騷包用車(現役休旅車) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1666431633.A.55A.html
推
10/22 19:02, 1年前 , 1F
推精闢分析，桃園的第四個轉乘節點是大溪站，很多人認為
10/22 19:02, 1F
→
10/22 19:02, 1年前 , 2F
會全程坐完中壢&桃園往大溪的都是觀光客，其實另外還有
10/22 19:02, 2F
→
10/22 19:02, 1年前 , 3F
要往復興鄉的旅客
10/22 19:02, 3F
→
10/22 19:03, 1年前 , 4F
而往復興鄉的統計班次平均是45分-1個小時一班，這樣的班
10/22 19:03, 4F
→
10/22 19:03, 1年前 , 5F
距對復興鄉的居民也是很不友好
10/22 19:03, 5F
硬要講公車轉公車的接駁點的話，除了大溪以外，還有更大的轉乘接駁點-龍潭 另外還有海線的大園，這三個地方都是早期輕便軌道時代即存在的重要交通節點
推
10/22 19:07, 1年前 , 6F
環北站接駁笑死
10/22 19:07, 6F
個人是覺得高鐵站比較可悲啦...桃園前往中南部的最大節點，輻射路網超級薄弱...
推
10/22 19:29, 1年前 , 7F
環北站接駁根本翻白眼
10/22 19:29, 7F
推
10/22 19:32, 1年前 , 8F
推整理
10/22 19:32, 8F
推
10/22 20:07, 1年前 , 9F
捷運端點站本就該多路線 但可能環北只是暫時(？)
10/22 20:07, 9F
→
10/22 20:07, 1年前 , 10F
就不太認真規畫 不久又變老街溪了
10/22 20:07, 10F
環北站有腹地、有中壢半環幹線(台1線)，車站等級上會比A22高一點 再加上那個遙遙無期的A23 & 台鐵地下化....百年建設建設百年...OTL
推
10/22 21:22, 1年前 , 11F
推數據
10/22 21:22, 11F
推
10/22 21:48, 1年前 , 12F
少了210
10/22 21:48, 12F
有喔~在172+173混編下面(No.7)
→
10/22 21:53, 1年前 , 13F
桃園比較需要幹線化的路網整合，目前連傳統的縣道公車
10/22 21:53, 13F
→
10/22 21:53, 1年前 , 14F
（如114）都嚴重減班或班距不均
10/22 21:53, 14F
推
10/22 21:57, 1年前 , 15F
以前132A、172就是火車站經中大到高鐵，火車站到中大跟132
10/22 21:57, 15F
→
10/22 21:57, 1年前 , 16F
一樣路線，中大到高鐵大致跟現在172/173一樣但直行高鐵南路
10/22 21:57, 16F
→
10/22 21:57, 1年前 , 17F
，現在的172/173大概是2020九月改的，最初是兩條路線皆一小
10/22 21:57, 17F
→
10/22 21:57, 1年前 , 18F
時一班=重疊區間30分鐘一班，然後172維持壢客，173是桃客，
10/22 21:57, 18F
→
10/22 21:57, 1年前 , 19F
大概直到去年疫情才大減班然後改兩家業者聯合排班
10/22 21:57, 19F
推
10/22 22:25, 1年前 , 20F
大推整理，桃園公車也真的爛中不知檢舉幾次，台一線
10/22 22:25, 20F
→
10/22 22:25, 1年前 , 21F
跟南崁班次都做不好其他線還真不知道能期待什麼
10/22 22:25, 21F
推
10/22 23:20, 1年前 , 22F
桃園公車光拔一隻站牌，隔天就有民代來踹門惹。高鐵那邊70
10/22 23:20, 22F
→
10/22 23:20, 1年前 , 23F
7不繞過去也很妙，桃園一堆路線大概率都是重複，但就是不
10/22 23:20, 23F
→
10/22 23:20, 1年前 , 24F
整合。畢竟要拔站牌就有人要出來靠北惹，慘。
10/22 23:20, 24F
→
10/22 23:24, 1年前 , 25F
太子之前又說要再豐德路(?)上種轉運站，中路/大有要開匝道
10/22 23:24, 25F
→
10/22 23:24, 1年前 , 26F
，一系列迷之操作可能真的當simcity再玩吧，大概
10/22 23:24, 26F
→
10/22 23:29, 1年前 , 27F
上高速掛林口，下面躺春日經國。然後附近建案打30分到台北
10/22 23:29, 27F
→
10/22 23:34, 1年前 , 28F
只能說升格到現在市府就不重視公車這塊
10/22 23:34, 28F
→
10/22 23:40, 1年前 , 29F
真的有在意公車這一塊就不會桃園市區公車到處擺惹好不...
10/22 23:40, 29F
→
10/22 23:40, 1年前 , 30F
後站搞個不知幹啥用的停車場。三個出口門口畫線說是接送區
10/22 23:40, 30F
→
10/22 23:40, 1年前 , 31F
，接個毛...一台四輪大爺停在那邊整條路癱瘓
10/22 23:40, 31F
→
10/22 23:43, 1年前 , 32F
不過前後站的地下道跟陸橋是真的麻煩就是，台鐵不先搞定還
10/22 23:43, 32F
→
10/22 23:43, 1年前 , 33F
沒差花樣好玩，民族陸橋跟林森地下道上下班必爆炸
10/22 23:43, 33F
推
10/23 09:56, 1年前 , 34F
122看起來很需要，但是主要節點大江跟中壢車站，被免費購物
10/23 09:56, 34F
→
10/23 09:57, 1年前 , 35F
接駁車壓著打，除了早上到大江開門前有客人，其他根本不搭
10/23 09:57, 35F
這部分真的是接駁車(大江&萬能)壓縮正班公車的生存空間了，就看看主管機關要不要介入 另外可以調整的還有5017、5078、209跟122這4條路線 建議如下 5017(竹圍-中壢)、5078(陳康國小-中壢)兩條整併，截短路線到桃園高鐵 209(中壢區公所-高鐵)、122(中壢-鄉界)兩條整併、改線，從站前西路到高鐵 整併後一樣維持4條路線，分別如下 北線：高鐵-竹圍(全程車)、高鐵-坑口(區間車、兼綠線先導公車使用) 南線：高鐵-中壢(正班)、高鐵-中壢(經區公所、副線) 期望班距則為30 min/班，倘若真能做到，應該有望能改善高鐵-中壢工業區這段的候車 時間(高鐵目前僅有208能直達中壢工業區，候車時間約30min/班，改善後縮短至15min/班) 亦能改善目前竹圍、坑口、菓林、埔心、三塊厝一帶無大眾運輸可抵達高鐵的問題
→
10/23 09:59, 1年前 , 36F
如果是用機捷轉乘到中壢的，不會選擇A21，會選擇高鐵站轉乘
10/23 09:59, 36F
機捷從中壢-青埔的速度理論上會比公車快一些才對，真要對大眾運輸使用者"稍微"友善 點，其實應該還是要加強中壢-A21的接駁才對，不然暴增的旅時對使用者非常不友善哪...
推
10/23 15:06, 1年前 , 37F
市政府也撐到A22要通了，搞不好一堆去市區的，直接在A22下
10/23 15:06, 37F
→
10/23 15:06, 1年前 , 38F
車走路，A21接駁車也完成階段任務
10/23 15:06, 38F
A21站場之所以做這麼大還有另一目的，就是中壢火車站前腹地不足，未來公車轉運應該 還是要以A21為主力才是，不過看起來桃市府的交通局似乎也沒這種打算(?) 趁周末順便整理了一下機捷尚有含金量的未開發站點-大園 歷史十分悠久的城鎮，亦是早期輕便台車的重要站點，他的公車班次表現如何呢? 呵 使用 班次數 每日服務 平均 經 便利性 No. 路線 (班/日) 頭班 末班 時間長度 班距 大園 備註 不好用 1 5040 14 05:27 18:20 12:53 00:55 Y 含A~B 不能用 2 5077 2 09:00 11:25 02:25 01:12 Y 不能用 3 L508 8 06:30 19:10 12:40 01:35 Y 不能用 4 5084 4 11:20 18:00 06:40 01:40 Y 不能用 5 5086A 7 06:40 21:50 15:10 02:10 Y 僅單向服務?? 不能用 6 5085 4 06:30 15:40 09:10 02:17 Y 不能用 7 5083 5 05:50 18:30 12:40 02:32 Y 不能用 8 5023 3 07:30 17:37 10:07 03:22 Y 不能用 9 L506 2 08:00 15:00 07:00 03:30 Y 僅平日開行，假日不開 從機捷大園站走到大園地區的傳統市中心(仁壽宮)，大約30分鐘左右 沒搭到公車沒關係，用走的花個30分鐘左右也能走到(等到車的時候，用走的都到了) 但是這個問題與環北站走到中壢火車站的問題一樣(甚至可說更慘烈) 這段超級友善的行人環境，應該可以給來訪大園的旅客們非常難忘的回憶 這邊也是建議能先把大園捷運站-大園市區、工業區(通勤時段)的公車班次加密為佳 ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66 臺灣), 10/23/2022 16:04:53
推
10/23 16:16, 1年前 , 39F
新路線別再強繞八德了，那樣永遠不會成功轉正
10/23 16:16, 39F
推
10/23 20:58, 1年前 , 40F
推 桃園高鐵早就是可以好好開發路線的位置
10/23 20:58, 40F
推
10/25 03:36, 1年前 , 41F
很棒的分析，高鐵桃園站—大竹真的有需求，但公車少
10/25 03:36, 41F
→
10/25 03:36, 1年前 , 42F
得可憐
10/25 03:36, 42F
推
10/26 08:08, 1年前 , 43F
高鐵到大竹有206家族們跟302，除了通勤時間外人次都還好
10/26 08:08, 43F
→
10/26 08:09, 1年前 , 44F
一脫離主要幹道其實桃園公車通勤性還滿明顯的...
10/26 08:09, 44F
→
10/26 08:09, 1年前 , 45F
加上原PO提的幾條熱門路線，都有鄰近高中的上放學校車接走
10/26 08:09, 45F
→
10/26 08:10, 1年前 , 46F
除非試行校車轉公車，不然校車里程計費，業者還賺更多...
10/26 08:10, 46F
其實，建議新開的路線重點並非大竹，只是不經過大竹載客率應該會更難看，與其這樣 還不如把每班車都拉過大竹，提高大竹-高鐵這段的公車可見度，進而提升利用率 建議新開路線的重點在於南崁(含部分龜山)的人口稠密區無直達高鐵路線 高鐵站-(經中興路)-大竹-(經國際路)-中路-(台一線)-桃市府-桃園火車站 ↑這條算是考量中路地區沒公車規劃的，或許中路-火車站這段的搭乘率會好一點? 高鐵站-(經五青路)-大竹-(經南竹路)-南崁 ↑五青路沿線聚落&南崁無可達高鐵公車路線，理論上搭乘率應該會不錯(?) 高鐵站-(經台31)-南崁/廟口 ↑算是南崁-高鐵的快速路線，這條的搭乘率反而應該不會很好(沿線無聚落) ※ 編輯: NiChu (220.141.81.63 臺灣), 10/30/2022 22:10:59
‣ 更多 NiChu 的文章
文章代碼(AID): #1ZKxgHLQ (Bus)
‣ 更多 NiChu 的文章
文章代碼(AID): #1ZKxgHLQ (Bus)