[新聞] 旅北人口多 新北承諾1年內規劃國道客運轉運站

看板Bus作者 (漂向北方)時間6年前 (2019/11/02 12:51), 6年前編輯推噓21(22推 1噓 60→)
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旅北人口多 新北承諾1年內規劃國道客運轉運站 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2964573 2019-11-01 21:12:24 〔記者周湘芸／新北報導〕新北市突破400萬人口，卻遲遲未設置大型轉運站，民眾往返 外縣市不但要到台北市搭乘客運，部分路線開進板橋市區更造成交通打結，交通局長鍾鳴 時表示，現已著手規劃大型國道客運轉運站，預計1年內整理出大方向，其中鎖定機場捷 運A3新北產業園區站周邊土地及塭仔圳等重劃區。市長侯友宜先前在議會也說，新北市能 設轉運站是好事，新莊區來設1個也是剛剛好，會極力規劃、解決。 市議員鍾宏仁近日在議會指出，全市旅北相關人口多，卻沒有大型轉運站作為聯外交通， 建議在新莊、五股、泰山交界鄰近國道處設置站體。他受訪指出，板橋區雖設有客運站， 但該處與國道距離較遠，不但車程耗時，更容易造成市區交通打結。另外，因板橋客運站 佔地小，開通的客運路線有限，相較台北市府轉運站仍稍嫌不足。 鍾宏仁建議，新莊、五股、泰山區交界鄰近台64線、65線快速道路及國道，另有機場捷運 及未來開通的環狀線，包括新莊知識產業園區旁的原司法院預定地及塭仔圳重劃區等土地 都可進行規劃。 鍾鳴時指出，目前除請城鄉發展局協助評估適合地點，也和公路總局討論是否能爭取規劃 費，同時不排除以BOT或是民間投資等方向進行。 鍾鳴時說明，設置大型國道客運轉運站有幾項條件，其中包括土地面積足夠、方便的接駁 系統、前往國道或快速道路不會干擾市區交通、汽機車停車轉乘空間，已鎖定新莊區新北 產業園區A3站周邊土地及塭仔圳等重劃區，但尚未定案，預計規模不會小於台北市的市府 轉運站。 鍾鳴時表示，初步統計客運自三重區重陽路前往國道沿線的流量，預計將規劃45條路線， 且尖峰時段1小時能負荷500車次的上、下客。他也強調，相較於板橋轉運站為國道客運起 站，未來的轉運站將作為台北市聯外客運的中途站，路線較多。 ------------------------- 規模不會小於市府轉運站!? 新莊有那麼多公車客運嗎@@? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.241.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1572670307.A.54E.html
推
11/02 13:00, 6年前 , 1F
新莊有客運嗎？印象中只有阿羅哈吧
11/02 13:00, 1F
推
11/02 13:13, 6年前 , 2F
類似以前的台汽三重站的功能?...只是搬到新莊去?
11/02 13:13, 2F
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11/02 13:15, 6年前 , 3F
再調整路線吧
11/02 13:15, 3F
推
11/02 13:20, 6年前 , 4F
現在都從三重上中山高，改成新莊要怎麼走
11/02 13:20, 4F
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11/02 13:21, 6年前 , 5F
最好不要走五股浪費大家時間
11/02 13:21, 5F
推
11/02 13:38, 6年前 , 6F
市府轉運站跟台北轉運站不一樣啦
11/02 13:38, 6F
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11/02 13:44, 6年前 , 7F
新北產蓋什麼轉運站...
11/02 13:44, 7F
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11/02 13:45, 6年前 , 8F
客源業者又不是傻子去卡在五股
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11/02 13:45, 6年前 , 9F
*客運
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※ 編輯: s6210603 (42.74.241.33 臺灣), 11/02/2019 13:50:54
推
11/02 14:02, 6年前 , 10F
這跟10/24的新聞差不多吧！記者改寫一下 當新的發嗎？
11/02 14:02, 10F
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11/02 14:45, 6年前 , 11F
國道客運板橋發路線，從五股改中和或土城上多久了
11/02 14:45, 11F
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11/02 14:45, 6年前 , 12F
...
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11/02 14:46, 6年前 , 13F
能從國三上為何還要走回頭路再改回五股
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推
11/02 16:06, 6年前 , 14F
板橋那個不算是轉運站嗎？
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推
11/02 16:19, 6年前 , 15F
而且為啥不在中和、橋和、中原站旁邊蓋？
11/02 16:19, 15F
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11/02 16:23, 6年前 , 16F
板橋這個是轉運站沒錯 但新聞說的是在高速公路旁的轉運站
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11/02 16:24, 6年前 , 17F
就像是朝馬轉運站這樣的 方便高速公路上的客運車短暫下來
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11/02 16:24, 6年前 , 18F
上下客
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11/02 16:24, 6年前 , 19F
其實板橋要去國一 走台65也很方便
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11/02 16:25, 6年前 , 20F
但走台65的話 若這個轉運站是設在新北產業園區
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11/02 16:25, 6年前 , 21F
其實反而很難利用到....
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11/02 16:35, 6年前 , 22F
把經三重的改拉到新莊去可能還不錯，但是一想到五股交
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11/02 16:36, 6年前 , 23F
流道就...嗯...雖然三重周邊也沒好到哪去，停靠站的道
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11/02 16:36, 6年前 , 24F
路窄到不行
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推
11/02 18:05, 6年前 , 25F
A3什麼不多就空地最多，搞一個轉運站剛好吧
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11/02 18:07, 6年前 , 26F
如果真的蓋在那邊，不考慮開個公車專用道嗎...
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推
11/02 20:35, 6年前 , 27F
正確的事其實是：縣民大道+台65接土城，公車（計程車，高
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11/02 20:35, 6年前 , 28F
乘載）專用車道設置下去，節能減碳，錢花最少、效益最高。
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推
11/03 08:07, 6年前 , 29F
可將板橋客運站的公路（國道）客運（計程車、高乘載車輛）
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11/03 08:07, 6年前 , 30F
行車效率提高，而且932等往返三峽的快速公車行車效率連帶
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獲得提升！實施初期，可先以連假返鄉尖峰之週五傍晚、週六
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上午時段辦理，降低低乘載自小客用路人在政治、輿論上的自
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11/03 08:07, 6年前 , 33F
利型反彈之正當性（該時段，已避免與平日上下班通勤時段直
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11/03 08:07, 6年前 , 34F
接交鋒），再逐步取得社會大眾對持續擴大實施之共識與支持
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11/03 08:07, 6年前 , 35F
。
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推
11/03 09:13, 6年前 , 36F
板橋有50多萬人，執行起來要很細膩，不能直接大眾運輸硬壓
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11/03 09:13, 6年前 , 37F
，要由高乘載管制切入，同時包含公車與計程車。時段直接與
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11/03 09:13, 6年前 , 38F
高公局國三南下高乘載管制同步，一起宣傳，再對省道65、縣
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11/03 09:13, 6年前 , 39F
民大道擴大實施時段全力宣傳，成員要包含高公局、公路總局
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11/03 09:13, 6年前 , 40F
，成敗關鍵在現場的時段性區隔指標與交警、公路警察管制作
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11/03 09:14, 6年前 , 41F
為。實施一車道，沿線各入口車道變換要管制、巡邏舉發（含
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11/03 09:14, 6年前 , 42F
新莊、五股預告、土城之部分匝道禁止匯入）；實施兩車道，
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11/03 09:14, 6年前 , 43F
沿線各入口全要檢核管制。所以以實施一車道搭配成型標線或
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11/03 09:14, 6年前 , 44F
交通錐與警示燈，用路變異衝擊較小，為較佳方案。以將台65+
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11/03 09:14, 6年前 , 45F
縣民大道一車道永久高乘載管制，達成提升道路使用效率，發
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11/03 09:14, 6年前 , 46F
展大眾運輸，節能減碳效果為目標，漸次推行。同時間，在捷
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11/03 09:14, 6年前 , 47F
運永寧站旁蓋國道客運轉運站與捷運共構，整合北桃7開頭快速
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11/03 09:14, 6年前 , 48F
公車。絕對比在五股蓋蚊子轉運站有用！事實證明，有高鐵服
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11/03 09:14, 6年前 , 49F
務下，新北市西部走廊國道客運需求量有限，板橋客運站就夠
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11/03 09:14, 6年前 , 50F
用，而且位置絕佳。對於台中以北的新興重點需求，在捷運永
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11/03 09:14, 6年前 , 51F
寧站設置轉運站才是理想的地點！
11/03 09:14, 51F
推
11/03 09:18, 6年前 , 52F
抱歉，一想到竟然先去五股蓋轉運站就生氣，不如林口蓋台北
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11/03 09:18, 6年前 , 53F
出發的中途上客站有用。
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11/03 09:21, 6年前 , 54F
樓上可以另外發一篇了
11/03 09:21, 54F
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11/03 09:24, 6年前 , 55F
其實縣民大道到台65 還不需要公車專用道 車雖多沒到非常多
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11/03 09:31, 6年前 , 56F
其實新莊五股這邊也是有需求的 就蓋個轉運站也可以
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11/03 09:32, 6年前 , 57F
客運業者自己可以決定要不要進駐 看這邊生意好不好
11/03 09:32, 57F
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11/03 09:38, 6年前 , 58F
但以五股交流道上下來說 轉運站的最佳位置應該不是新北產
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11/03 09:38, 6年前 , 59F
業園區 而是副都心重劃區
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11/03 09:39, 6年前 , 60F
或是北側的鐵皮屋工業區
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11/03 09:40, 6年前 , 61F
副都心重劃區的話 台65跟台1線就都可以兼顧了
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11/03 09:54, 6年前 , 62F
林口的話胖周瑜有規劃，也已經招標出去了
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11/03 13:15, 6年前 , 63F
3999表示
11/03 13:15, 63F
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11/03 21:57, 6年前 , 64F
高公局那邊應該不錯吧!?
11/03 21:57, 64F
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11/03 22:07, 6年前 , 65F
高公局缺捷運
11/03 22:07, 65F
推
11/04 14:55, 6年前 , 66F
設在A3非常適合 可以從台一高架設個專用匝道到轉運站內
11/04 14:55, 66F
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11/04 14:56, 6年前 , 67F
這樣一來台北轉運站→新北轉運站完全不用經過平面道路
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11/04 14:57, 6年前 , 68F
接著再從匝道接回台一高架 可以直接開到五股交流道口
11/04 14:57, 68F
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11/04 14:59, 6年前 , 69F
A3又有機捷和環狀線 轉乘條件遠比三重重陽路的轉運站優
11/04 14:59, 69F
推
11/04 15:03, 6年前 , 70F
台65路線如何去A3??
11/04 15:03, 70F
推
11/04 15:19, 6年前 , 71F
將來新北就雙轉運站 新莊A3轉運站:國一 板橋轉運站:國三
11/04 15:19, 71F
噓
11/04 19:44, 6年前 , 72F
是要國一五股段尖峰直接癱瘓哦？
11/04 19:44, 72F
推
11/04 19:50, 6年前 , 73F
不如設在蘆洲集賢重劃區
11/04 19:50, 73F
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11/04 19:51, 6年前 , 74F
有新蘆線跟三重交流道
11/04 19:51, 74F
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11/04 22:01, 6年前 , 75F
把三重重陽路那邊的集中成一個轉運站還比較有搞頭
11/04 22:01, 75F
推
11/04 23:14, 6年前 , 76F
既然是新北轉運站主要客源就是新北市民 聯外環狀線最理想
11/04 23:14, 76F
推
11/04 23:16, 6年前 , 77F
五股不管有沒有這個轉運站都是癱瘓啊，早該重整了
11/04 23:16, 77F
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11/04 23:17, 6年前 , 78F
新板中永和新店要去三蘆 不如直接去台北轉運站搭車就好
11/04 23:17, 78F
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11/05 04:37, 6年前 , 79F
除了3999，目前其他路線離A3太遠，這樣變動很大
11/05 04:37, 79F
推
11/05 16:50, 6年前 , 80F
新北旅北大本營就三蘆啊
11/05 16:50, 80F
推
11/05 17:36, 6年前 , 81F
只要連外交通做的好 地點的影響可以降到最低
11/05 17:36, 81F
推
11/07 23:40, 6年前 , 82F
A2三重站那邊有腹地可以考慮嗎
11/07 23:40, 82F
推
11/20 17:01, 6年前 , 83F
如果要設在A3不然直接去台北轉運站
11/20 17:01, 83F
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