[討論] 昨天跟車見習時遇到一名老人抱怨公車誤點

看板Bus作者 (淡咖哩)時間5年前 (2018/09/08 12:55), 5年前編輯推噓28(30推 2噓 71→)
留言103則, 20人參與, 5年前最新討論串1/1
我從大前天9月5日開始報到上課,已經算是南台灣客運的正式員工了,上課到昨天第三天早 上是教操作LED、站播和驗票機。 我要說的重點來了,昨天早上上課完以後,昨天我就開始去跟車。 首先，我先跟高雄市公車路線裡最長的301。昨天搭３０１跟車時，從高雄車站返加昌站途 中，經過捷運後驛站，上來很多乘客。其中，有一個老人上車後在那抱怨說，每輛公車都 誤點，沒有一個準點。 當然，身為駕駛長，對於這種抱怨的乘客，只能笑笑帶過，不能跟乘客發生口角。 我之前在東南客運開過高雄市區公車，也同樣遇到會有乘客抱怨誤點，只能說，公車駕駛 真的很難做。 公車會誤點原因很多，一來路上塞車，再來停等紅燈時間，然後要等行動慢的老年人上下 車，還得要停妥以後再開車門讓乘客下車以及停靠站切換車道都要注意旁邊汽機車，這些 就是每家公車都會誤點的原因。 不要說公車會誤點，即使連老字號的台鐵都會誤點，台鐵都會誤點５－１０分？公車能不 會誤點？真正不會誤點那就是高鐵，高鐵除非是列車故障或轉轍器故障才會誤點，捷運亦 同高鐵。 我要說的問題不在於誤點，而是高雄市的公車不知道是否能改成跟台北和新北市公車一樣 的班距制，班距制至少不會讓司機為了趕準點而導致行車有危險。台北市和新北市公車有 些駕駛之所以會趕回站場，有些是要為了多開一趟車，因為多開一趟車，里程獎金就會多 。 但是，改班距制的好處就是行車時間可以彈型，不用為了趕準點，對於開車較慢的公車司 機來說，不會因為誤點而被抱怨，因為排班是回到站場後，調度才會再排班出車，而不是 像時表制事先排好班表，一天固定幾趟。我是有打電話問過高雄市交通局為什麼高雄市不 採班距制，原因是高雄市的公車少，所以不適合採班距制，而是用時刻表制。 後來，我想到台北市公車之所以是班距制，因為每家客運在很多點都有站場，不是像高雄 市公車都只有一個總公司站場，然後就是先到總公司站場，然後從總公司站場發車出來到 發車點等待發車，所以高雄市公車才會採時刻表制。 至於台中市公車改班距制，不知道是不是台中市的客運業者也有在台中市區其他地方設站 場，所以台中市交通局才改班距制的？ -- 郭翼中的臉書：https://www.facebook.com/chungchung68 郭翼中的IG：kuo_yichung27040506 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.156.201 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1536382542.A.8FC.html ※ 編輯: bus668 (1.173.156.201), 09/08/2018 13:00:34
噓
09/08 13:05, 5年前 , 1F
全日最大班距不超過15分鐘才有資格談改成班距制，看看
09/08 13:05, 1F
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09/08 13:05, 5年前 , 2F
王義川上任至今把台中市公車搞得多爛
09/08 13:05, 2F
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09/08 13:55, 5年前 , 3F
班距制也不能代表什麼，假日表定15-20分鐘的臺北311和21
09/08 13:55, 3F
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09/08 13:55, 5年前 , 4F
4常常30-40分鐘才來。
09/08 13:55, 4F
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09/08 14:01, 5年前 , 5F
既然每一班都會誤點，那中途站時刻表每一班的時間都往後
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09/08 14:01, 5年前 , 6F
調就好了
09/08 14:01, 6F
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09/08 14:04, 5年前 , 7F
從號誌下手最能有效改善誤點情形，只是依照目前台灣號誌
09/08 14:04, 7F
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09/08 14:06, 5年前 , 8F
的軟硬體設備，還有很長的路要走
09/08 14:06, 8F
推
09/08 14:08, 5年前 , 9F
有沒有興趣去紀實版邊開車邊紀實XD
09/08 14:08, 9F
推
09/08 14:11, 5年前 , 10F
不過301早期其實還有更遠的到小港站
09/08 14:11, 10F
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09/08 14:11, 5年前 , 11F
那時候是有三段收費 還有303...
09/08 14:11, 11F
推
09/08 14:16, 5年前 , 12F
沒排點就沒誤點，對業者來說當然最好
09/08 14:16, 12F
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09/08 14:17, 5年前 , 13F
你的立場就說 我們會再研究調整時刻
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09/08 14:18, 5年前 , 14F
時刻表是業者排的 他會跟你抱怨
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09/08 14:18, 5年前 , 15F
不是你講的突發狀況 可能就真的是
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09/08 14:19, 5年前 , 16F
貴公司把時間抓太緊
09/08 14:19, 16F
推
09/08 14:21, 5年前 , 17F
導致常態的誤點 根本跑不到預定時刻
09/08 14:21, 17F
推
09/08 14:23, 5年前 , 18F
像紅58 排 16分 都會公園到 第一科大
09/08 14:23, 18F
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09/08 14:24, 5年前 , 19F
如果不用心 不因應時段調整
09/08 14:24, 19F
推
09/08 14:26, 5年前 , 20F
當然會「常態」誤點
09/08 14:26, 20F
噓
09/08 14:45, 5年前 , 21F
誰跟你說捷運不會誤點的...
09/08 14:45, 21F
捷運也會誤點,不過差不多1-2分,因為捷運的時刻表是隱藏的,不對外公開,所以,捷運有沒 有誤點,大家都不會知道,即使誤5分鐘也不知道
推
09/08 15:06, 5年前 , 22F
時刻表不都會寫路況多變 時刻僅供參考之類的嗎…
09/08 15:06, 22F
推
09/08 15:27, 5年前 , 23F
站牌都有標示啦～
09/08 15:27, 23F
→
09/08 15:27, 5年前 , 24F
本時間為參考用，以實際路況為主
09/08 15:27, 24F
→
09/08 15:27, 5年前 , 25F
所以還是得依賴APP啦
09/08 15:27, 25F
高雄市公車的站牌大都沒標示告訴乘客時間為參考用,也沒標示告訴乘客以實際路況為主
推
09/08 15:48, 5年前 , 26F
誤點率高其實是客運公司不會利用大數據，會用的話哪個時
09/08 15:48, 26F
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09/08 15:48, 5年前 , 27F
間哪個路線的行車時間和標準差都可以統計出來，然後班表
09/08 15:48, 27F
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09/08 15:48, 5年前 , 28F
就能依照統計數據來排，例如每一趟排平均加兩個標準差再
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09/08 15:48, 5年前 , 29F
加5分鐘
09/08 15:48, 29F
推
09/08 15:51, 5年前 , 30F
而且很多客運公司只會同一路線排一個固定時間，離峰時間
09/08 15:51, 30F
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09/08 15:51, 5年前 , 31F
或許你開到底站還有十幾二十分鐘可以休息，尖峰時間根本
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09/08 15:51, 5年前 , 32F
就開不完，如果是時刻表制而不是班距制，哪一輛車要開哪
09/08 15:51, 32F
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09/08 15:51, 5年前 , 33F
幾個時刻都排好的，就很容易連鎖誤點
09/08 15:51, 33F
推
09/08 15:56, 5年前 , 34F
凹司機 讓司機仇視乘客最快呀
09/08 15:56, 34F
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09/08 15:58, 5年前 , 35F
像他就不會質疑公司為什麼早到晚站間行駛時間都一樣
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09/08 15:58, 5年前 , 36F
只會覺得老人是--民
09/08 15:58, 36F
推
09/08 15:58, 5年前 , 37F
細膩一點的話每條路線要分四種班表：週一～四(平日非連
09/08 15:58, 37F
還有 30 則推文
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09/08 19:56, 5年前 , 68F
公車 離峰還有20-30一班咧 一堆車子都減班 詳去
09/08 19:56, 68F
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09/08 19:56, 5年前 , 69F
TaichungBun / " 公車 "
09/08 19:56, 69F
老人不會沒有智慧型手機,不會看動態,老人家也不會上網看動態.不是只有老人,也還是有 人不會利用手機去看動態,就認為公車該按照時刻表上的時間到站0.0
推
09/08 21:23, 5年前 , 70F
動態的幾分幾分也沒準過
09/08 21:23, 70F
推
09/08 21:25, 5年前 , 71F
預估時刻至少還有參考價值
09/08 21:25, 71F
→
09/08 21:26, 5年前 , 72F
動態只是用來看「車在哪」
09/08 21:26, 72F
不知道k大說預估時刻是公車候車的預故到站時刻?時刻表的預估時刻? 如果是公車候車站牌的預故到站時刻,預估時刻有時像預故5分鐘後到站,然後就差不多卡了幾分鐘以後,才變成3 分鐘到站,又卡了幾分後,才更新1分鐘到站,然後顯示即將進站,也是2-3分以後才進站. 若是時刻表的預估時刻,而不是固定時刻,至少讓民眾知道是預故時刻,做為參考,而不是固 定時刻 ※ 編輯: bus668 (1.173.156.201), 09/08/2018 22:18:54
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09/08 22:08, 5年前 , 73F
看到剩3分鐘就要在站牌了。
09/08 22:08, 73F
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09/08 22:09, 5年前 , 74F
1分就有可能2-3站
09/08 22:09, 74F
可是有時顯時即將進站,然後2-3分後才進站 ※ 編輯: bus668 (1.173.156.201), 09/08/2018 22:20:48
推
09/08 22:21, 5年前 , 75F
那時刻本來就是預估的
09/08 22:21, 75F
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09/08 22:22, 5年前 , 76F
等紅燈吧
09/08 22:22, 76F
推
09/08 22:51, 5年前 , 77F
app是照距離算
09/08 22:51, 77F
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09/08 22:52, 5年前 , 78F
距離換成時間 在不等速前提
09/08 22:52, 78F
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09/08 22:52, 5年前 , 79F
脫褲子放屁
09/08 22:52, 79F
推
09/08 23:51, 5年前 , 80F
App預測時間是照客運公司每條路線排好的班表，來算從目
09/08 23:51, 80F
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09/08 23:51, 5年前 , 81F
前的位置到你等車的站還要多久，表定這幾站要開7分鐘就
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09/08 23:51, 5年前 , 82F
寫7分鐘，不會管尖峰離峰或者即時路況的。
09/08 23:51, 82F
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09/08 23:53, 5年前 , 83F
所以塞車的時候寫即將進站可是等半天是很正常的
09/08 23:53, 83F
推
09/09 15:39, 5年前 , 84F
不把時刻排點排緊不然怎麼趁機凹司機工時 順便還可以把脫班
09/09 15:39, 84F
→
09/09 15:39, 5年前 , 85F
責任丟給司機然後再以此扣更多的工資 不然怎麼會有些公司
09/09 15:39, 85F
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09/09 15:39, 5年前 , 86F
的駕駛都把車開得很瘋狂 還不就是該公司故意排根本很難準點
09/09 15:39, 86F
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09/09 15:39, 5年前 , 87F
到的排點 然後故意製造脫班然後就能光明正大扣司機的薪資了
09/09 15:39, 87F
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09/09 15:39, 5年前 , 88F
~
09/09 15:39, 88F
錯了,時刻表是交通局訂的,交通局把時刻表排的緊,就是要造成公車脫班,然後呢,交通局就 罰公司的錢 ※ 編輯: bus668 (1.173.59.154), 09/10/2018 18:30:10
推
09/10 21:03, 5年前 , 89F
不是....時刻表是業者訂的
09/10 21:03, 89F
→
09/10 21:03, 5年前 , 90F
你真的被公司洗腦成功
09/10 21:03, 90F
推
09/10 21:05, 5年前 , 91F
你待的兩家公司都稱不上善待司機的
09/10 21:05, 91F
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09/10 21:06, 5年前 , 92F
交通局按公里補貼，你跑快跑慢關我屁事
09/10 21:06, 92F
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09/10 21:06, 5年前 , 93F
但是排愈緊 業者利潤就愈高
09/10 21:06, 93F
推
09/10 21:09, 5年前 , 94F
是業者訂的，我以前也不知道，直到在台中公車專用道的動
09/10 21:09, 94F
→
09/10 21:09, 5年前 , 95F
態系統看到平平是30X路重疊區間，不同的路線同樣站數竟
09/10 21:09, 95F
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09/10 21:09, 5年前 , 96F
然預估不同時間，才知道中客 統聯 巨業 都有自己不同的
09/10 21:09, 96F
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09/10 21:09, 5年前 , 97F
班表
09/10 21:09, 97F
推
09/10 21:18, 5年前 , 98F
那麼預估緊繃程度是巨>中>統？
09/10 21:18, 98F
推
09/11 14:56, 5年前 , 99F
辛苦了
09/11 14:56, 99F
→
09/12 09:03, 5年前 , 100F
就算時刻表是交通局核的，業者要怎麼排車和司機交通
09/12 09:03, 100F
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09/12 09:04, 5年前 , 101F
局又不會管，業者自己把車程排太緊想少用司機跑不回
09/12 09:04, 101F
→
09/12 09:04, 5年前 , 102F
來當然業者要負責
09/12 09:04, 102F
推
09/12 18:55, 5年前 , 103F
公車要寫還有幾站吧 以前台北就有 後來都沒了
09/12 18:55, 103F
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