[問題] 公車路線決定與班距問題

看板Bus作者 (vision)時間8年前 (2017/05/19 00:41), 編輯推噓14(14推 0噓 29→)
留言43則, 18人參與, 最新討論串1/1
有些路線不是很優或不夠方便 有些公車明明很擠但班次也不會調整的更頻繁 好奇想請教一下專業的 新公車路線的決定是怎麼產生的？ 業者申請的？ 有數據統計分析？ 還是問券調查？ 或是民代說的算？ 還有班距是業者自行決定的嗎？ 還是其實有被政府規定？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.245.119 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1495125717.A.B7E.html
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05/19 01:00, , 1F
可以google相關法規
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推
05/19 01:44, , 2F
主管機關希望、業者自訂、民代關心.....
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推
05/19 03:11, , 3F
看看最近的機捷接駁公車那幾路就知道了。。。還有蘆洲線
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剛開通的那幾路
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一開始叫座 最後剩一天幾班而已XD
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推
05/19 08:41, , 6F
蘆洲線公車根本悲劇 不過像橘18當初車多其實客源不少
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後來越繞越多就把自己玩死了
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相關法規的意思就是說來話長的縟文繁節....
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05/19 11:29, , 9F
民代是主因 主管機關是次因 實際需求是次次次次次次次因
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想起926…
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民代出來吵一吵 業者只好配合繞一下 反正對選民有交代就
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好
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叫好不叫座的代表....
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推
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像307應該訂定班距上限，不該狂發車
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307喔 據說現在已經比之前要減班一些了....
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推
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什麼叫做「不要狂發車」？需求量大且符合核定班距不叫
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做超發，請先了解。
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推
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不過有些熱門路線的確有超發問題，當然對民眾是好事，但
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駕駛休息時間就被壓縮了...
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有時候真的可以看看SG或是HK
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車先回送到路綫中途某一站起載這樣0.0
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笑死人，橘18客人多，免費期滿客人瞬間消失好不好
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住在五華街那端 基本上人不少啊
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推
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橘18先是因為橘17縮線 配車有做一點調度 然後後來還
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跑去繞仁義街 增加行車時間......
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藍1經仁愛街？這個也是民代爭取下的產物 有曾經看過
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筆誤 橘18中間是繞仁政街 福隆路 仁愛街......
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接上上行 XXX爭取藍一行經仁義街的布條
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奴隸心態，就只是在盲從片面的訊息
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藍1那條仁愛街方向跟39完全相反 加上車不多 繞了根本沒
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什麼用 超慘
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推
05/19 21:45, , 32F
然後是62→39 首都有發放單向轉乘券
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推
05/20 02:45, , 33F
307-299就是藉由密集班次衝出運量的 說不要狂發車就錯了
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推
05/20 13:18, , 34F
662呢
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推
05/20 19:20, , 35F
662一天只有兩班 當然不需要吧 它的正線235才要吧
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不過你應該是指652
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推
05/20 20:05, , 37F
652其實很密集了 跟表定班距比
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推
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617才需要增班吧？新莊到三重 民權
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05/20 20:14, , 39F
（捷運沒有經過的地方）也有客源吧？
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652真的很塞啊(人)
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307那種採共同營收制連班沒差，有些路線超發多卡一個燈就
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05/20 21:25, , 42F
連車駕駛都不知道要怎麼搖了...
05/20 21:25, 42F
推
05/25 23:06, , 43F
262....路過....
05/25 23:06, 43F
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