[新聞] 南港轉運站公聽會 民眾爆料南港到桃園兩

看板Bus作者 (samia)時間10年前 (2016/02/19 12:05), 編輯推噓23(23推 0噓 66→)
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http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160218/798628/ 2016年02月18日21:18 去年台北市長柯文哲率市府團隊赴南港區說明東區門戶計畫，計畫內容之一是強化南港車 站的轉運功能，將與台鐵以BOT方式開發南港轉運站。今晚市府公運處在南港區公所舉辦 開發案公聽會，由委外的鼎漢工程顧問公司報告規劃內容，預估每天會有6.8萬旅次使用 ，今年9月將公告招商，2021年啟用，但今晚與會者的發言與提問稀落。 由於南港車站就位於國道一、三、五號交會附近，有民眾發言指出，南港現已有國道客運 路線，他曾搭客運到桃園，想不到客運繞道松江路一路載客，一趟車次花了近2小時。當 地里長也憂心，目前南港展覽周邊的忠孝東路、南港研究院路於尖峰時段已大塞車，將來 未完善區隔客運動線，恐更擁塞。另有居民要求在轉運站設置智慧型圖書館。 立委李彥秀也派出助理到場發表意見稱，南港火車站現已規劃機車格位，但機車族多不願 將車停到站內，未來機車格規劃應納入考量。 也有交通學者認為，台北市已有數個轉運站，未來應定位每個轉運站的功能，且國道客運 路線儘量不要繞道市區，而是直接上國道，以減少市區交通負荷。 有工程專家表示，觀察現有的轉運站，尖峰時段排隊購票及等車人流動線常打結，由於顧 問公司規劃站內人流每小時最多2500人，若人數超過如何是好，應該要管制，否則影響站 內動線品質。另外，未來站內會有很多業別進駐，室內裝修一旦變更，是否仍符合消防及 公安，市府應強力要求符合規範；至於站內車輛怠速產生的廢氣如何排放，也需有解決之 道。 台北市現有的交九、市府轉運站，屢有尖峰時間客運排隊等進站妨礙站外交通，或商業設 施多過於轉運功能等爭議為人垢病。市府都發局科長葉家源表示，此案為東側客運調度佈 置，採BOT民間參與開發，功能上一定會優先滿足轉運及公共運輸；其餘的附屬設施及市 民需求，則為次要考慮。 公運處長陳榮明表示，未來國道路線將重新檢討，交九及市府轉運站曾出現的問題及站內 廢氣問題，盼南港轉運站能予以克服，公運處會將大家的意見納入。（郭美瑜／台北報導 ） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.80.253.8 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1455854759.A.1D2.html
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02/19 13:14, , 1F
9069本來就沒有主打南港地區
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推
02/19 13:29, , 2F
關鍵字: 南港轉運站東站
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至於標題的問題: 那麼行天宮的路線應該放在...市府轉運
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站?
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市府已經有9005、9009了
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推
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不知道南港轉運站會不會也有北高北中北南北屏等線進駐~
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應該是不會
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推
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不會也沒必要，倒是桃園線應該下東湖交流道去南港
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或是下內湖成功路交流道去南港
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9069又沒短端也沒短端價值，繞到南港浪費時間而已
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還不如給司機多點休息時間回車桃園
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就如同 1843 若改下行天宮一路開到南港那有個狗屁意義
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請看以上簡報，南港轉運"東站"安排桃園新竹宜蘭路線
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但在東邊"商三"開發後 宜蘭移去商三 東站改桃竹苗&新北市
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而商三是有西部長程路線的
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推
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繞市區本來就會比較久 看到時候要不要開新線直接上
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國道囉～
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南港往中南部長程線沒必要?!
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以後南港發展得很盛的話會有需求
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推
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桃竹苗會有需要，台中以南持保留態度
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掛羊頭賣狗肉的路線太多了
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從西部觀點，南港應該是高鐵轉往基金宜的國道客運需求大
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只能怪審議時沒有限制進出之交流道
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東部觀點的話，普魯先班班停南港再來談轉客運往台中以南
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應該可以觀察一下松山的統聯往中南部狀況如何
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有多少東部旅客現在會搭火車到松山轉統聯去台中台南
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有時候我也覺得信義區一路塞到中和上國三是掛羊頭賣狗肉
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推
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目前台鐵自強等級的班次大部分只停松山 所以對於南港
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的效果不大啦～ @@
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推
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9069真的開超久的，西站的車會不會撥過來？
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推
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visa9527 1612已經縮線到阪急了，但是是什麼時候縮的我就
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不知道了，好奇縮線的時間點
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起站就客滿當然不用繞.
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9069到台視止就差不多了，到松山南港真的太遠...
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敢問為何國道路線檢討是北市交通局長的事情??
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更正，是北市公運處
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9069桃園端繞中正路那應該能多載一些往台北的乘客分擔一
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些9023客源
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樓上，是分擔1816吧！
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等等，9069沒繞中正路啊！
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我是說9069如果能繞中正路的話
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公告路權就是要到南港展覽館,但沒規定不能下行天宮走市區
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9069可以載短途嗎?
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桃園 and 台北市區內應該不行吧 一定要跨過國道
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行天宮的路線應該放在松山機場呀
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有個疑問..南港轉運站預定地基地還滿大的..
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但只規劃36個位子會不會有點少??
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這已很多很多了 南港畢竟不是台北車站
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推
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南港雖然不是台北車站 但當京站與圓山都已經不堪負荷的時候
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讓南港順勢成為全台北最大的國道客運轉運中心會比較能紓解
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圓山與京站的不足 但前提是南港往中南部的路線一定要夠多
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推
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怎麼沒人想到板橋公車站?
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不對，是另一邊的板橋客運站
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現在看起來很大是因為車少
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又不是京站跟圓山無法負荷,大家就會去南港搭車,方向不對阿
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主打信義內湖南港一帶而已~別想太多,住東區也不會到圓山搭
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車
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個人心目中的優良新轉運站地點: 原統聯民權站
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(民權承德路口西北象限)
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倒是北區轉運站的地點一點也不北阿...士林差不多~
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往宜蘭的應該都移過去圓山-南港走法，沒必要在台北車站
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南港要擺中南部路線用途就是給中南部轉宜蘭的客運群
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其次才是南港發展起來後本身像市政府的目的端需求
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樓上...圓山-南港這段平日尖峰塞爆了!去宜蘭走這條很雞肋
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國光賣不好不是沒原因~葛瑪蘭還是留原地就好~不然就走建國
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且中南部到台北車站轉乘客運往宜蘭的需求量很大~不能移走
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推
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所以才要發展南港的中南部路線，因為到台北車站浪費時間
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下重慶北到台北車站的時間，繼續走高速公路也能從內湖到
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南港了，可是南港轉往宜蘭馬上就能上國五
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如果去台北車站轉客運去國五那又要浪費一次市區移動時間
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南港的中南部路線很清楚就是中南部<==>金山基隆宜蘭互轉
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以及前往東區門戶南港、東湖、內湖、汐止的需求
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樓上的問題我想用檢討葛瑪蘭的路線來處理
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南港雖然是可能有往中南部路線，但車恐會比板橋還少
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轉運站存在的目的之一就是讓長途旅客轉乘
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因此要有效轉運，就應該盡量讓轉乘旅客減少市區移動時間
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圓山跟南港離交流道都比台北車站近很多
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而南港應該大量開發走二高往返中南部的客運
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因為二高較不塞，再來南港是二高離台北市區最近的
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木柵較偏，公館和市府還要走國三甲跟信義快
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因此既有二高路線多以新北市為大宗，板橋中和土城新店
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中南部國三為主、國一為輔(內湖東湖)再加上國五主場
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南港在國道客運定位就是國一三五彼此的路線轉乘的地方
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雖然目前"經國三往中南部"被安排在板橋，
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但如果你想把南港坐大的話，我覺得不如選永寧出口2聯開案
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南港位置其實也沒很好，只是政府刻意做多而已
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其實是不是應該考慮圓山<->南港<->板橋<->圓山一類的
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02/24 13:16, , 89F
客運轉乘用短距離班車
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