Re: [閒聊] 首都圈能推行跳蛙式公車嗎？

看板Bus作者visa9527 (高級伴讀士官長)時間10年前 (2016/01/05 09:30)推噓7(7推 0噓 6→)

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※ 引述《Odakyu (小田急便當部主任)》之銘言： : 現在首都圈的捷運系統很發達，但還是有許多人只能搭乘公車 : 有的時候搭公車真的會是曠日費時ob'_'ov : 不知道跳蛙式公車有沒有用？ : 比如說主任常搭的236，從木柵到公館起碼要20分鐘左右 : 弄一個跳蛙從馬明潭之後就直接跳到萬芳、萬芳之後直飛公館 : 應該可以有效縮短行車時間10-15分鐘吧... : 如果還有其他的提議歡迎樓下補充... 有人提到 904，精華區也有關於這一路線的資料汐止--新台五路-直行忠孝東路--捷運忠孝復興站中間停站數少，但開沒幾個月就停駛首先你要定義大站就是個問題，看環狀線先導的狀況就算訂出來了最後還是沒有意義比較少人上下車的站牌本來就有機會直接通過不停減少時間但你一律改成通過不停反而會有一推突發要下車卻越過站的狀況而且市民普遍已經認知是公車沿線每個站牌都會停了比對當年的 904 跟現在的 919，起點終點都差不多可是 919 很明確的經過的的每站都停，中間有一段走環東大道對大眾來說就是路線跟直行市區道路卻過站不停不一樣而且行駛效率也比過站不停好很多不然 919 還沒經過市政府站，904走法可以經過市政府站即使讓 904 復活然後忠孝東路只停捷運站的站牌還是拼不過捷運啊汐止人還是會在南港下來換捷運去市政府比較快所以現在 9 字頭的方針是對的要讓民眾接受市區不是站站停，可能要改四碼客運去跑，接受度才會高因為現在很多國道客運在市區也不是每個公車站牌都停甚至很多是有自己的上下客站牌，與公車是分開的雙北市民比較不會把三碼公車跟四碼客運混淆在一起那麼像是 1550 跟 1551 可以研究市區跳站停車還有一種做法適合跳站停靠，甚至可以說是擺脫原本公車站牌去停靠那就是有高度針對性的路線例如平溪的天燈公車，它就只針對幾個景點停靠，民眾也不會認為有需要每站都停還有一些工業區上下班自辦的交通車，它只針對某幾個定點停靠上下客這些觀光與通勤性質重的路線可以研究開一般公車以外的特殊專車更有效率的輸運也不會讓人跟一般公車站站停的印象混淆像是內科通勤專車就有部分路段是這樣設計的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.96.95 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1451957410.A.F29.html

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mutccshleon

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