[討論] 優化公車專用道其路線配置的一些想法

看板Bus作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)時間10年前 (2015/07/13 03:53)推噓4(4推 0噓 14→)

留言18則, 8人參與討論串1/1

先說,我個人還是BRT派的,認為放海線公車進專用道是向下沉淪,透過BRT西延滿足海線需求才是向上提升不過既然優化公車專用道還是做了,那我想還是給點建議吧! 1.300跟301兩條路線的存在必要? 因為在各家路線中,300跟301這兩條路線算是跟其他路線重疊度最高的路線既然BRT改為優化公車專用道的原因是要讓海線的乘客不必轉乘BRT就能進到市區那麼與其留著這兩條路線,還不如讓300路停駛把原屬社后社,巨業跟統聯三家業者的雙節巴士還給這三家業者,讓這三家業者將其既有的台灣大道路線增班並得以自由運用他們所擁有的雙節巴士跑他們的30X路公車甚至是非台灣大道的路線(ex:82,明道的學生輸運一直都是個大問題) 或是讓300路延駛大甲,168停駛不轉換為305也可以當然,如同我下面第二點的規劃也可以考慮(雖然這部分作為快巴部分車輛的出路可能更好?) 至於301同樣也有跟其他路線重疊過度的問題個人認為,最簡單的解法是直接把301跟302合併,讓302增班併延駛新民高中服務一中商圈不過還有另一種做法,就是讓301沿台灣大道,沙鹿三民路,中清路延伸到清水,爭取想快速來回清水與靜宜弘光東別東海跟市區的乘客 (其實當初在藍線接駁公車的時代就該規劃這樣的路線了...) 2.建議300路東延太平 BRT藍線的完整計畫是台中港-太平 (有趣的是這部分拆成台中港-台中車站跟靜宜大學-太平,前者班次較少用雙節車,後者則相反,這或許可以解釋為何藍線BRT的站台會有後半段雙節車用不到的部分了,詳細請見下圖,反而是大甲清水的BRT規劃並不著重與藍線直通運轉) http://i.imgur.com/6h9lHUE.png

(上面這張圖好像出自於台中快捷巴士公司網站內的簡報檔案,之前曾經為了做報告開這個檔案複製進我的檔案,但是沒下載下來,現在市長換人網站改版後好像也下載不到檔案了,不知道還有沒有人留著這個檔案,想看看海線BRT的設計) 而在BRT背後,更深遠宏大的藍線MRT計畫中,也同樣將海線-台灣大道-台中車站跟台中車站-136縣道-太平兩條路線連結在一起,變成了海線-台灣大道-台中車站-136縣道-太平的路線 (縣市合併前,則多只有到東海別墅而非海線) 然而無論何時,似乎從來都沒有從太平走136縣道到台中車站後直行台灣大道的公車路線 (反而是大里霧峰以前有台中客運的103可以直達台灣大道沿線坪頂以東的部分,班次還有20-30分一班,不過至金融海嘯後便停駛了) BRT時代雖將台中車站-太平列入後期延伸項目,不過你也知道,市長換人換黨之後,甚麼延伸的通通都沒了個人建議,考量後續培養運量跟培養乘客搭乘習慣,應考慮將300路東端由台中車站經136縣道延長至一江橋甚至再沿129縣道延長至屯區藝文中心 (等等,你說林佳龍無意推動藍線MRT?) 這部分可以讓豐原客運收購或租用快巴公司於優化公車專用道改制後便未上路的車輛加入300路東延後的聯營或是讓統聯,社后社跟巨業所擁有的雙節巴士回歸其既有路線並將既有路線增班後,由豐原客運收購或租用快巴公司的雙節巴,行駛東延至太平的300 (即300路變成豐原客運專營的意思) 另外也可考慮將300路西端沿沙鹿英才路,鎮南路,沙田路延伸至沙鹿火車站一帶 3.優化公車專用道可考慮北延目前所有的台灣大道幹線公車,除300跟301以外,皆於台灣大道三民中山路口或更靠近台中港之處駛入台灣大道往台中市區,反向亦然個人建議,往市區方向的優化公車專用道可以北延至台灣大道中山路口,並增設竹林(位於台灣大道中山路口,採取遠端設站,取代原竹林里站)和北勢(位於台灣大道北勢東路658巷巷口,採取近端設站,取代原台灣大道北勢路口站,不過沙鹿好像只有北勢東路沒有北勢路?)兩站而往海線的優化公車專用道則北延至台灣大道紅竹巷口,並增設北勢站(位於台灣大道北勢東路658巷巷口,採取近端設站,取代原台灣大道北勢路口站),紅竹巷至中山路間考量路線各有左轉右轉的需求,故不設專用道以既有竹林里站牌應付,或是僅於台灣大道紅竹巷口北邊以遠端設站的方式增設竹林站之站台,而往海線的優化公車專用道則在竹林站過站後直接結束回歸一般車道 4.352跟199合併成環線或延駛逢甲商圈會有這個想法是因為原199的台中榮總端跟352(原藍3)的坪頂端非常接近而352從龍井大肚開到台中榮總繞經新市政特區,文華高中跟逢甲商圈等地又太過彎繞不過既然199也縮線回去了,那352也未必要跟199配成環線,可能延駛逢甲商圈或只延駛至台中榮總甚至完全不延駛都可以 5.關於成功路的乘客權益原本成功路上有168跟169路公車服務乘客然而改為305跟306後,由於改為直行台灣大道,便無法再服務成功路上的旅客了雖然成功路距離台灣大道頗近,惟仍有一定的運輸需求個人建議可讓48在往台中車站方向改走成功路,之後再沿建國路接回台灣大道往嶺東科大,以解決成功路沒公車的問題先寫到這邊,之後包括台中車站30X系列停靠站位的想法就有空在PO了... -- 高雄市長陳菊：「選舉(看板)你掛這我掛這，最重要是人民認同，我們會笨到去拆競爭對手的看板嗎？陳菊有這麼『飯桶』嗎！」老胡SOP先學著點好嗎? --

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mornlunar

09/24 22:58,

09/24 22:58

-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.80.167.150 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1436730798.A.282.html ※ 編輯: shun01 (111.80.167.150), 07/13/2015 03:56:45

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h22112603

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h22112603

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jackcselab

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jackcselab

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但是301或302兩條分開算都有班次過少的問題,而且這兩條的起終點都不在台中車站,延駛太平等於是要先砍尾端

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jackcselab

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考量305,306跟302,要直接延到沙鹿高工有困難如果是BRT的話就沒這個問題了...

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AMDX6

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AMDX6

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不考慮直接PO上來?

推

as0932541099

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as0932541099

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其實本來的BRT就有這方面的問題了社后社跟快巴公司的都還好就是統聯的開太慢,巨業的開太快如果靜宜端發車是先巨業後統聯,那巨業跟後面那班統聯的間距就會拉得很長,最後變成脫班反之,如果先發統聯的車再發巨業的車,就會變成統聯的車開太慢,巨業的一下就追上了,變成車連車我在想如果要求統一以巨業的速度來開,會不會對當初的BRT有幫助?

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gentlwind

07/13 17:11, , 11^F

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mackywei

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mackywei

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