Fw: [社論] 公車改革新思維

看板Bus作者Howard61313 (福華大.....飯店)時間12年前 (2014/02/23 09:20)推噓4(4推 0噓 5→)

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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1J2KpXf1 ] 作者: Howard61313 (福華大.....飯店) 看板: MRT 標題: [社論] 公車改革新思維（BRT相關）時間: Sun Feb 23 09:20:29 2014 這篇...我好奇的是台北公車專用道系統升格為BRT的難度不知多高？ ============================================================================= http://www.chinatimes.com/newspapers/20140223000346-260109 中國時報何沙崙 2014年02月23日 04:10 柯文哲醫師最近提到，他若當選市長，第一件事就是要廢除忠孝東路的公車專用道。台北公車基本上欠缺整體規畫，大多路線要繞來繞去，而以台北車站為中心點，光是火車站附近就有超過190個公車站牌，毋須進站的旅客也強迫去走一遭，因此無法讓民眾享有棋盤式直線間行車的便利，不能直接達到目的地。要改進專用道的缺失，應有整體的改革策略。引進快捷巴士概念多年來，不只是忠孝東西路，大部分北市公車專用道尖峰時刻壅塞，也影響到其他車道，開車與搭車的民眾無不抱怨連連。許多公車專用道有30線以上的公車穿越，民眾搭乘的便利性卻未見增進。專用道未發揮它應有的功能，係因公車路線規畫重疊甚多，尖峰時刻壅塞情形嚴重，尤其多車進站乘客上下車混亂耗時，抵消甚多它原有的好處。台北市政府應考慮引進「快捷巴士」（BRT）概念，作為當前公車改革的主要指引，以公車專用道為骨幹，尖峰時刻每一兩分鐘一班車，乘客可以像捷運一樣上車，搭到轉乘站下車轉乘其他公車或捷運。台北市公車每日載運約170萬人次，動用約3700輛公車；而巴西庫里奇巴市，每天只需 2500輛公車，卻可載運230萬人次。該市幅員比台北遼闊一倍，9家公車公司聯營，一票到底，不需政府補貼任何費用。 BRT首創於巴西的庫里奇巴市，引領世界風潮。這些年先進國家也甚重視，歐美城市包括洛杉磯、倫敦至少有67個採用BRT，全世界BRT城市已超過160個。鄰近國家日韓印尼都有 BRT，韓國李明博總統擔任市長時，曾親赴巴西考察，在首爾有大規模的BRT推動計畫。大陸也有包括北京在內20個城市展開公車捷運化，建設專用道近千公里。上海為舉辦世博會，眼見蓋地鐵緩不濟急，曾大規模推展BRT因應。實際上，台北市已具有公車捷運化的潛力。現有的公車專用道，以及悠遊卡的電子收費系統，已提供公車捷運化的基本條件。目前所欠缺的是先進觀念、明快決策，以及創新的策略規畫。全球許多城市的公車捷運化，其進步的程度與推陳出新做法，已經超乎一般人的想像，且不乏相當成功的實例，而我們只做到專用道的初階利用，殊不知已落後世界潮流有多遠。台北新北聯合推動北市捷運系統正在第二階段建設，交通局不應等捷運完工後才要開始改革公車系統，即使近年可以完成120公里的捷運線，仍然無法構成完整路網，唯有利用公車捷運，可在短期間擁有完整路網。公車捷運化規畫建置頗具彈性，也可在很短時間內完成規畫，付諸實施，其建設成本相當低，甚至不需中央補助，台北市與新北市政府就可以聯合推動。（作者為退休人員） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.165.166.166 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Howard61313 (1.165.166.166), 時間: 02/23/2014 09:20:44

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obiwan555

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hinajian

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gishileh

02/23 20:15, , 3^F

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