[新聞] 台南公車站牌3640支 停靠格不到1成

看板Bus作者 (HIGASHIO OSAMU)時間13年前 (2013/08/03 23:35), 編輯推噓28(28推 0噓 35→)
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http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/aug/3/today-south12.htm 首頁 > 南部新聞 2013-8-3 台南公車站牌3640支 停靠格不到1成 〔記者王俊忠／台南報導〕南市公車站牌有三千六百四十支，大多數未劃設公車停靠 專用格，有公車在車道上臨停供乘客上下車，也有公車臨停處離站牌忽遠忽近，更有 公車停靠格被汽、機車占停，亂象叢生。市議員邱莉莉要求市府交通局加強公車停靠 格的管理，保障公車族權益。 市府公共運輸處長謝惠雄指出，市府從今年起執行全市站牌更新計畫，預定三年完工 ，進行更新站牌也會同步評估劃設公車停靠格的可行性。 目前公車站牌劃有停靠專用格約二百六十處，以市區站牌為主，謝惠雄強調，因市區 路幅狹窄，有些站牌處不見得適合劃停靠格。 市警局交警大隊執法組長葉建霖說，今年迄今，警方針對公車招呼站等三項禁止停車 處共告發四十七件。他表示，取締件數不多，警方會持續勸導取締，也希望民眾遵守 法規，不要把車子停在公車停靠格上。 邱莉莉指出，市府完成公車六大幹線規劃載客率增加，公共運輸處卻疏忽相關硬體配 套，全市三家客運業者設立的公車站牌共三千六百四十支，絕大多數站牌未劃設公車 停靠專用格。 邱莉莉表示，設在車水馬龍路段的公車站牌，有時公車司機為防停靠路邊後，難以迅 速駛回路面，常便宜行事臨停在車道供乘客上下車，驚險場景令人捏把冷汗；無停靠 格時，也導致公車停靠點離站牌忽遠忽近，乘客為趕上車，三步併兩步追車或搭不上 車；也有公車停靠格被一般汽、機車占用，亂象叢生。 邱莉莉認為，雖不見得每處站牌都有劃設停靠格的需求與條件，但公共運輸處應盡快 研擬劃設準則、派員專責督管。 -- Ian Wright︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50. Justine Shapiro︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47. Megan McCormick︰14.18.43.49. Shilpa Mehta︰12.26.41. Jonathan Atherton︰7.40. Christina Chang︰10.13. Neil Gibson︰34.42. Andrew Daddo︰22. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 182.234.135.202
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就算有設停靠格,也都變成汽車停車格,等車都要站到車道上
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處長說市區路段不一定適合畫設?但看來很適合停車啊
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^汽車
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姑息的態度就是讓公車成為被看不起的交通工具
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推
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站牌問題除此之外 1.並非每個站牌都有時間表
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2.並非每個站牌都有刊登查詢編號
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3.甚至有些站牌遺漏路線圖，或是仍然張貼舊四碼路線圖。
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沒有編號的問題是什麼呢 就是無法直接用按鍵查詢
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你必須不斷地重複讓語音系統辨識你所在的站名
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公車停靠區停車告發47件，平均每天才0.2件，連火車站前
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公車南站計程車就大剌剌佔用公車位也不管.....
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推
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因為搭公車的主要都是沒投票權的國高中生,在「民主社會」
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沒投票權=不受重視
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推
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有沒有種去動火車站那些卡公車的小黃呢 科
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一邊是選票部隊小黃,一邊是無投票權的中學生 高下立判
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這還是地方首長的施政理念問題。
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為什麼一邊可以去整建旗山轉運站，岡山轉運站。
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另外一邊卻選擇向計程車妥協。
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拿高雄來講是因為，當地其實也是老人，學生在搭公車。
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同樣面對縣市合併，同樣面對舊業者。
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不過其實火車站的小黃我認為不嚴重,嚴重是各站牌的違停
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差別在於，台南市DPP黨團太強，賴市長很好做!
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不嚴重是因為，最精華的站前都給它們用了。
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高雄車站，岡山車站 的小黃是在旁邊。
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台南車站，善化車站，新營車站的小黃卻是在前面
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為什麼不敢把小黃停等區搬走，而是公車要塞到路邊呢?
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這是真的,搭公車要比搭小黃多走那麼長的路,減低大家意願
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原本我很期待善化轉運站,但最後還是讓小黃盤據站前
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要搭橘線還得走出廣場+過馬路,到路邊的簡陋站牌搭車
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叫警察比較快 找交通局是作秀吧
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叫交通隊直接來拖吊比較快 找警察是作秀吧
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老實說在台南找誰都一樣
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說高雄的公車好?看看那悲劇的公路客運移撥吧！
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台中的汽車佔用公車格也超嚴重的 恨意滿點
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高雄的公路客運呀，看你是要選擇市府開公車
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還是公路客運移撥，但是照樣里程收費?
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現況是前者，而且我覺得比較好。
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新路線，然後一段票12。
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我比較贊成里程計費 一段票 怎麼賺?
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里程計費也是要補貼，沒有因為里程計費就不用補貼。
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如果你要站在幫市府省荷包的立場，更不要移撥過來。
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後者然後切多段(望向臺北的862)，或是全面改里程計費...，
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市府開公車的問題就在於司機跟車輛不夠...所以會排擠到原
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有路線的經營資源...
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省荷包的結果...偏遠地區居民行的權益(ry
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公車一樣是高雄客運在開，不知道哪邊排擠到經營資源了。
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而且原有的公路路線...一堆燙手山竽。
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路線又長又彎繞，停駛是問題，收下來更是錢坑。
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新北市跟台中有預算，有辦法吃，但高雄應該是沒能力。
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像就醫專車收到七段票，也頂多一三五，二四六這樣開。
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更正，一三五，二四，就是提供起碼服務而已。
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台北市公車停等區都變成臨停接送區了，何況台南？
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高雄客運的公路客運沒移撥:沒動態，票價又高(不過高雄市的
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財政問題確實是...)
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話說板橋車站ㄧ出來就是計程車招呼站，公車站還要走到隔ㄧ
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條街的地方(雖然有地下通道，而且離鐵路出口頗近)，各位怎
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看?
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話說臺北車站搭公車要走到一樓，B1卻有小黃可搭...
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因為公車司機的選票沒有小黃駕駛來的多XD
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補充:我說的排擠到現有路線的經營資源不是指排擠到高客路線
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的經營資源，指的是因為開太多高縣的新路線導致高市公車處
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的車輛及司機不足以應付這麼多路線的需要導致舊有路線脫班
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甚至減班...
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