[分享] 大都會客運雙節巴士‧首都客運三門巴士

看板Bus作者 (木守宮)時間12年前 (2013/04/23 19:51), 編輯推噓32(32推 0噓 41→)
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圖文版請參閱：http://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/31987637 日前新聞中提到大都會客運曾表示將會引進國內前所未見的全新公共運具 而這「神秘的新運具」便在2013年4月23日登場 首都客運與大都會客運於國立中正文化中心（兩廳院）的小廣場聯合舉辦新車發表會 [圖1] 發表會開始前車輛以神秘的紅布遮蓋，但停在右邊那輛車的長度不難猜到裡面是什麼車 在與會貴賓陸續抵達後 總算是揭開這兩輛車的神秘面紗 事實上日前在基隆港從船上卸下時 便已有相關的照片流傳在網路上 但照片中的車輛不僅包得緊緊的 也還未裝上輪軸、引擎及座椅等等 [圖2] 首都客運三門巴士揭幕 [圖3] 大都會客運雙節巴士揭幕 公開亮相的車輛已經是組裝、整備完成的樣貌 與進口時的「半成品」大不相同 兩輛車都是由廈門金龍聯合汽車（大金龍）進行設計與車體製造 並由英國進口康明斯引擎 輪軸及變速箱則為德國ZF之產品 雙節巴士的鉸接盤由德國Hubner製造 在國內由馨盛汽車進行組裝與系統整合 與之前大金龍由三陽工業組裝銷售的模式不同 [圖4] 雙節巴士的前軸 [圖5] 三門巴士的後軸 其中三門巴士由於車身尾部仍有一個車門 現行已上路的韓、陸廠低地板後半段以斜坡漸高的配置是不適用的 因此前後軸都必須採用低地板公車專用的輪軸 而業者現場提供的資料 也特別強調引擎、輪軸及轉向系統的產地 似乎有意無意地暗示著國內這些廠牌的產品 不只由一個產地生產？ [圖6] 三門巴士的側面 [圖7] 雙節巴士的側面 車輛揭幕後現場一片騷動 還使得發表會後續的貴賓致詞等程序拖累不少 由於車輛核心系統採用英、德兩國產品 因此也特別邀請兩國駐臺代表參與此次發表會 [圖8] 首都客運公司李董事長博文致詞 [圖9] 大都會客運公司惠董事長肇洪致詞 為了證明三門巴士與雙節巴士的容量與上下車效率 兩家業者還特別邀請了高中職、大專學生團體 以實際裝載之方式說明三門巴士至少可容納六十位乘客 而雙節巴士則是可一次運輸一百廿位乘客 [圖10] 六十人的學生團體示範三門巴士容量 [圖11] 一百廿人的學生團體示範雙節巴士容量 發表會程序結束後則是開放現場與會人士參觀 以下也分別針對兩輛巴士進行介紹： 一、首都客運三門巴士 首都客運所購置的三門巴士 車輛長度與多數特性皆與現行低地板巴士類似 只是增加了一個位於車尾的車門 因此操作特性與一般的巴士差異不大 [圖12][圖13] 三門巴士為了在側面多開了一個車門 而將引擎靠左置放以騰出開門空間 也因此其車尾的造型設計為不對稱的型態 是其外觀上相當特別的一點 [圖14] 三門巴士的引擎靠左置放 [圖15][圖16] 由於引擎位置，車尾造型不對稱 筆者推論三門巴士的主要效益在於 縮短乘客上下車時在車內移動的距離以減少停站時間 以及增加站位乘客向後半部移動的誘因以有效運用車內空間 原本預期會採用「一車三機」的配套措施 但展示的車輛仍然僅在前門駕駛座旁設有驗票設備 [圖17] 三門車體特寫 [圖18] 車尾後門之後仍設有兩個座位 由於車內輪椅停放的區域位於前半段 因此供輪椅上下的渡板位於中門 由於安全性的考量 仍然採取手動式渡板 [圖19] 輪椅渡板 三門巴士車內設有21個固定式乘客座位 其中四個面向後方 三個則是靠側面而坐（與其他座椅呈90度角方向） 另於輪椅區設置四張折疊式座位 [圖20] 三門巴士的內裝 值得一提的是 三門與雙節巴士採用的座椅 皆為歐式椅背較低的座椅 與大都會客運依凱低地板巴士使用的座椅類似 [圖21] 後門後方的兩個座椅 駕駛台採半獨立式的空間 駕駛室門板還附有小型的置物空間 類似一般自小客車的設計 [圖22] 駕駛儀表 [圖23] 輪椅空間 這次三門與雙節巴士的空調風道 皆採用不可調整式的出風口 以避免出風口調整失當使得車內溫度不均 或是冷氣阻於風道內的現象 此外風道非完全密封 亦可開啟便於維修 [圖24] 空調風道 目前營運中的韓、陸廠牌低地板巴士 車內除了駕駛窗外皆為完全密閉 但為了空氣的流通 此次發表的新車皆裝設有可開的車窗 其中三門巴士採用的是滑動式的車窗 [圖25] 三門巴士車窗開啟的狀態 首都客運三門巴士主要規格： 車長　　　　12,000mm 車寬　　　　2,500mm 車高　　　　3,220mm 軸距　　　　5,850mm 地板距地面　<=350mm 空車重量　　11.8公噸 載重　　　　5.2公噸 車輛總重　　16.3公噸 引擎　　　　Cummins ISB6.7 EEV 300B 最大馬力　　300PS @ 2,500rpm 最大扭力　　1,100NM @ 1,200-1,800rpm 排氣量　　　6,700c.c. 最高速度　　90 km/hr 最小迴轉半徑11.5m 二、大都會客運雙節巴士 大都會客運搶得先機推出全國首度登場之雙節巴士 兩節車身間由鉸接盤與類似手風琴的風擋連接 如此龐然大物實在令人印象深刻 第一節車身有兩個車門 第二節則只有一個車門 [圖26][圖27][圖28][圖29] 常見對於雙節巴士的誤解 多半是認為其需要較大的迴轉半徑 但根據交通運輸教科書 以及廠商、業者在現場提供的資料 其實雙節巴士並不需要比一般巴士長的迴轉半徑即可完成轉彎動作 事實上在歐洲雙節、甚至三節的巴士都有行駛在雙向各一~二車道的路段 並不構成任何問題 但在臺灣行駛雙節巴士 問題應該會來自於混雜的車流以及路緣停車 亟待上路後其他用路人的適應 以及雙節巴士駕駛員的小心謹慎 才能降低風險 [圖30] 雙節巴士亦可達成較小之迴轉半徑 雙節巴士車內輪椅停放的區域設置於第一節的兩個門之間 因此供輪椅上下的渡板只有在第一節的後門設置 和首都客運相同採取手動式渡板 [圖31] 雙節巴士連結部及車門特寫 雙節巴士的車內座椅配置較為複雜 第一節設置15個乘客座位 前半段有七個靠側面的固定式座椅 後半段則有面向前方、後方的座椅各四個 輪椅區則未再設置折疊式座椅 [圖32] 雙節巴士內裝 [圖33] 前半段輪拱後採用側式座椅 連接兩節車廂的鉸接盤上方是可以站立乘客的 因此也有設置扶桿 [圖34] 連結兩車廂的鉸接盤與風擋 [圖35] 鉸接盤以半圓形連接第二節車廂 第二節車廂則有16個座椅 其中三張為側式 四張面向後方 此外由於車尾不需要車門 雙節巴士最後兩排的座椅比前半段高 [圖36] 第二節車廂後半段座椅配置 [圖37] 第二節車廂車門口設有三叉式扶桿 雙節巴士的可開式車窗採用的形式為內開式 打開後會固定在大約45度角 可防止雨水噴入車內 但整輛車只有五扇這樣的窗戶 和三門巴士每個車窗上部都可開啟 [圖38] 雙節巴士採用內開式車窗 [圖39] 駕駛儀表與三門巴士類似 由於雙節巴士行駛時可能產生比較多的視線死角 車身外部裝設了13具的攝影機 除了紀錄行車狀況 也有輔助駕駛員視線的功能 [圖40] 雙節巴士在車外裝設13具攝影機 大都會客運雙節巴士主要規格： 車長　　　　17,900mm 車寬　　　　2,500mm 車高　　　　3,150mm 軸距　　　　5,800mm/6,000mm 地板距地面　<=350mm 空車重量　　17.8公噸 載重　　　　10.2公噸 車輛總重　　28公噸 引擎　　　　Cummins ISL8.9 E5 320B 最大馬力　　320PS @ 2,100rpm 最大扭力　　1,300NM @ 1,100-2,100rpm 排氣量　　　8,849c.c. 最高速度　　85 km/hr 最小迴轉半徑11.5m 首都客運及大都會客運此次購入的車種 不僅是業者產品創新的表現 更將改變公車乘客甚至道路用路人的習慣 期盼投入營運後得以帶給公車營運新的氣象 感謝：首都客運股份有限公司、大都會汽車客運股份有限公司取材協力 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.167.198.13
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04/23 19:58, , 1F
其實台灣所謂的低地板是Low Entry換上低地板專用後軸，但
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引擎配置不變的"低地板"，倒是很好奇今天那輛三門車的引擎
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配置
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04/23 20:24, , 4F
文章裡面有圖歐..大概就是現有引擎配置平轉九十度靠左側
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推
04/23 20:32, , 5F
三門真的不錯耶! 椅子比羅馬的舒服!
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雙節車的三組輪子 中輪有沒有輔助轉向功能??
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雙節車的司機資格需要取得連結車駕照嗎??
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推
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引擎配置跟歐洲各廠相比，確實有些不平衡，不知道這樣是
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不是比較省錢？
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推
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現有大客車司機其實不少最高駕照都有聯結車
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推圖
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推
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推開箱文
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04/23 21:30, , 13F
這開箱文的箱子會不會也太大了點....
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不過這款車未來上路後的表現會不會優於大鳥的金龍車?
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推
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推，好新穎的感覺
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推
04/23 21:49, , 16F
我只能說，要開這種車的司機可能要開過聯結車的司機來開
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是一定要吧
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首都的司機卡又會有新顏色了吧....
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推
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真期待台中BRT
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推
04/23 22:38, , 20F
推
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推
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才剛寫完奧地利與捷克的公車，就看到這篇文章，真是太棒了
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推
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推，期待上路營運
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推
04/23 23:13, , 23F
這讓我想起當年雙層巴士也在自由廣場前展示的情況
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推
04/23 23:14, , 24F
那個年代牌樓還是大中至正
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推
04/23 23:29, , 25F
造價大概多少？跑哪條路線？
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推
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新聞影片
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推
04/23 23:49, , 27F
推 何時會上路阿
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推
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685變化真大,從一堆萬國到大宇低地板又到三節公車...
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不過74,285不知道會不會也換?
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推
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685的司機開車都像在賽車....換這麼長的安全嗎....
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推
04/24 00:23, , 31F
安不安全是路上駕駛人的行為決定，不是車長不長的問題。
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雙節公車和聯結貨車最大的差異 公車要停靠載客啊
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進站和出站時就是挑戰停靠環境和用路人素質的時候了
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只是覺得很多司機很喜歡亂切車道或是搶快
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公車駕駛可以挑選 但用路人就無解了
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自從萬國消失後~就沒再搭過685賽車了...
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04/24 00:40, , 37F
685並不是營收數一數二的路線,不懂為何換這種高運量的車輛~
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04/24 00:53, , 38F
台中實體車預計六月中出來　到時候再看看吧
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04/24 01:05, , 39F
台中不是才剛要開始招機電標而已??
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推
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有看有推，感謝分享
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04/24 01:27, , 41F
請問有人提到說「685要換雙節公車」嗎?
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04/24 01:28, , 42F
發表會的LED只是參考用的，業者根本沒明確公布配置的
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路線，拜託能不能不要再猜了?
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04/24 01:56, , 44F
車輛標早就決標了啊 六月中的是台中第一台BRT展示車
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04/24 01:57, , 45F
http://ppt.cc/dmxW 那這個標案是??
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04/24 02:04, , 46F
機電標跟車輛標是兩碼子事...
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04/24 02:06, , 47F
跟捷運的機電標含車輛不同喔....
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推
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http://ppt.cc/Cmd~ 車輛標的決標公告
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04/24 02:11, , 49F
三月決標 六月就可以有成品出來囉??
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推
04/24 02:39, , 50F
請問一下,三門公車車頂後方凸起物的名稱和用途?
04/24 02:39, 50F
推
04/24 02:44, , 51F
回naruto大，edwinfan的推文連結新聞裡面有說685和505
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04/24 02:51, , 52F
新聞說:兩種車各買30輛 雙節車配505 685 三門車配307
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推
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老實說，新聞中的路線也只是參考用的。
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推
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其實樓上的前輩都被騙了，雙節公車到時候會掛上首都客運
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租用然後拿去跑307((誤
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推
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快搭乘雙節車 哼哼哈嘻..
04/24 08:26, 56F
推
04/24 09:28, , 57F
大推開箱文
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04/24 10:11, , 58F
回neng77：車頂空調機，前後兩節都有
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@hicker 新聞稿是這樣講，但是能不能這麼快展示又是一回
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04/24 12:03, , 60F
事了 XD
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推
04/24 13:23, , 61F
有趣了
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04/24 14:10, , 62F
雙節車配505/685，三門車配307這是客運公司現在的規劃
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04/24 14:11, , 63F
是否會因應道路型態做變更，就看著辦
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04/24 14:12, , 64F
雙節車出來，初代低床原裝車就消失
04/24 14:12, 64F
推
04/24 16:46, , 65F
希望235也用雙節阿.......
04/24 16:46, 65F
推
04/24 17:06, , 66F
猜路線沒有意義，等正式配置再來討論也不遲。
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04/24 17:10, , 67F
雖然迴轉半徑不大 但是235有些路幅都挺窄的
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推
04/24 17:18, , 68F
307某些路幅 也蠻窄的
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04/24 17:53, , 69F
那就有些路段只用前中兩門就好!!
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04/24 18:09, , 70F
....用雙節車的是大都會 用三門車的是首都 這要先釐清
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04/24 18:09, , 71F
而三門車其實大小跟一班公車差不多 只是多了後門而已
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推
04/24 18:51, , 72F
突然有些期待臺中BRT
04/24 18:51, 72F
推
04/24 19:35, , 73F
推新車開箱! 拍得真漂亮
04/24 19:35, 73F
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