[閒聊] 關於"國道平快車"

看板Bus作者 (迷上黏土臉正妹)時間13年前 (2012/06/07 17:09), 編輯推噓24(25推 1噓 81→)
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之前不小心搭了一趟JR的"國道平快車"從東京回名古屋 日本東名高速公路上大多數的交流道都有設站,所以這種巴士幾乎每一站都停 結果直達只要5小時的,這樣幾乎站站停花了6小時 以後應該不想再搭,不過並不是這路線不好 而是這路線的設計本來就不是讓人從頭搭到尾的 而且說不定輪替率高反而更賺 就讓我想到,台灣是不是也可以有這樣類似的國道客運 台北到高雄之間每個重要交流道都停,而且都可上可下 或許可以滿足一些區段間的需求 一直以來,台灣的國道客運通常以直達,以及以一線城市的需求為主要導向 導致一些二三線城市之間的往來需求被邊緣化 或者是一些為求滿座而多下交流道拖慢時間等情形 但如果有這種國道平快車,可以在某種程度上解決這些問題 例如停林口(部分)/桃園南崁/中壢新屋/楊梅或湖口/新竹/頭份/三義或豐原/ 中清或中港/彰化/員林/西螺或虎尾/大林/新營/新市(部分)/永康/岡山/楠梓/高雄 像這樣的路線設計,可以跟原有的直達路線區隔開來 (票價可以訂得差不多,或是冷門時段優惠讓不趕時間的人來搭) 舉例而言,新竹到南崁,員林到新營,這樣的需求可以被滿足 這種需求雖然不多,但不是沒有,加上如果輪替率夠高 也可以創造一定的營收,客源上也可以與直達車作出區隔 不知板上各位對這種路線的看法如何,想與各位討論看看台灣是否也適合這類路線 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 110.0.196.18
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問題是我們的車子數量不夠吧???
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當然我的意思是說開放新設這樣的路線
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推
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聽說以前統聯有開過,三重-台中
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推
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但是除了幾個城市交流道附近方便外 你提的有些交流道根本
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就不方便在地民眾轉乘吧
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而且應該假日這樣開會不錯滿 平常日可能難以維持
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然後部份區間根本就被台鐵巴假的 票價方便性可能都輸
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這樣跟你所講的不求全程只求區間快速輪替 可能有衝突
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例如 員林 大林 這種區間台鐵票價勝(電車) 方便性也勝吧
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哪些交流道比較適當,也歡迎各位不吝賜教
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話說日本很多交流道聯外交通似乎也不便,但不知為何還是有人
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推
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最後應該會剩下例如頭份 永康這類先天台鐵看似好用又不好用
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臺灣地區民眾與日本民眾倚賴公眾運輸的程度也很有差異吧
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然後這幾個交流道又剛好屬於原先就少選擇性的
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像楠梓應該就會變成像是原先一級路線中的台北台中高雄
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中部好用值得開發的交流道太少= =
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幾乎都遠離人口集中區 又離現今的運輸轉乘中心太遠
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推
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很像是國道版的區間電聯車，用意不錯，在需要搭配轉乘
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文裡的員林交流道大概會讓溪湖的選擇變多 但對員林來說沒
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太多吸引力
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的機制才行，畢竟交流道不像台鐵車站坐落於城鎮的鬧區
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推
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這樣跟火車的做法有什麼不同，客運就是爽在直達不中停
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火車則是中停多站，但是一列車很多節載客量大
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推
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可能會變成北南崁 中中港或中清 南楠梓 這三個點的區間
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這三點外可以挑又現今沒啥客運的交流道 不好撐起來
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推
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過去國道在中部選線是截彎取直.以能縮短里程為首要目標
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主要問題還是在於太多交流道的位置跟當地的大眾交通問題很
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大 如果要這樣玩又得面對台鐵的競爭 除了假日實在很難撐
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舉例來說好了我彰化永靖的外婆要上台北五股舅舅家
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都是直接叫車(應該是野雞車)也是沿途上下交流道
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像這種人都不願去員林坐客運或台鐵上板橋再轉
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更不用說要她們去交流道附近等車(鄉下野雞車可以到府載)
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這種例子兩端點都是無客運或者台鐵也沒多方便狀況下
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還是選擇可以到府的野雞車 如果要玩交流道的區間車輪替
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得讓這些人願意去到交流道附近等車 不然私人野雞車會贏
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重點是野雞車很貴耶 我問過跟客運轉乘或台鐵轉乘相比都貴
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但是像這些地方的人都喜歡這樣類似共乘方式的野雞車
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這是除了台鐵外 對於這個提案的一個隱型殺手
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我外婆還說當地大家都這樣組團揪人湊數 吸引力比員林的客運
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還有 28 則推文
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這種非特急的巴士，停靠站真的很多
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樓上正解,雖然搭的經驗不太愉快,但想到我並非此路線的
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期待客源,同時台灣是否也有這類巴士的生存空間
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員林交流道離員林市區太遠了 根本不方便
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推
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很久之前統聯客運台南到台中就有分成平快車與直達車二種模式
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當時印象中統聯也才剛剛引進二排的沙發座椅，就專跑直達車，
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而原本的四排座椅就是跑平快車。當時印象中平快車是一小時一
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班車，其他三班就都不是每個交流道都下的直達車了。
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當時統聯的塗裝應該還是藍色系的時代。改成綠色系後就沒有再
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看過跑平快車的班次了。
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統聯有出現過"中北平快"行先的車，藍條FT-
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感覺國道平快似乎在台中以北比較有搞頭,以南就比較難了
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公路總局新店-左營新路權表示：
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推
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不排除宣布停駛XD
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都還沒營運怎麼停駛...
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當然是日後阿 = =+
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（我覺得那條路線如果開成真的是沒停特等站的二高平快車...
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下太多個交流道囉 且中部那幾個點除了朝馬外能撈多少客源
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別忘了他要全程走2高(除了起訖點附近外)
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那條嘉義能下的交流道要撈客很難 竹山應該是零星(不能台中
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上然後竹山馬上下這樣) 這樣就幾乎看成新店-朝馬-左營
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實在也沒真的達到國道平快= = 最後一定集中客源減少下交流
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道了
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大有表示:
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上坤表示：OK的，隨到隨開喔
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停靠站一多,座位管理才是最麻煩的問題啊 XD
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放棄吧 政府沒有這種腦袋
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其實用東京-名古屋區間來類比台北-高雄可能是有點問題的
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1.您搭的是夜車嗎?是說日本的長途客運(>300km)以夜車為主，
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旅客會希望晚上10~11點上車，隔天早晨到目的地省下住宿
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這種情況下多繞/停一些其實是無妨的
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2.東京-名古屋之間沒有特急(相當於台灣的自強)，
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通勤列車無法直達時間又太久；在新幹線票價太高的情況下，
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只有長途客運可選擇，因此會有多停靠站的需求
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而在台灣有台鐵自強號符合這樣的需求
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JR是白天的班次也有停這麼多,請參照時刻表
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我突然記起了尊龍客運...
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每次閱讀日本大型時刻表内的客運部分, 都會被"一路停到底
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"嚇到...
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噓
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...
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